[轉載]港人最愛乘搭鐵路

我之前都講轉車快過巴士,甚或時間相若,乘客係吾會介意搭,而且更多例子說明鐵路要轉車都可以有效吸客,之前問你點解將軍澳線過海去北角至上環各站或鰂魚涌至柴灣各站要轉車,都會令一程過巴士嚴重打殘都無答,你舉出一兩個孤證嘗試令自己言論合理化無嘜說服力。

296A比高峰時17架減到8架,減幅53%,既然你話乘客較介意轉車,點解又會減咁多車?宜家又話車站深,行上行落要時間,既然講到咁吾方便,強調浪費時間,又會咁多人吾搭巴士搭鐵路,話晒巴士點到點及一程車過?


你話巴士公司服務差已有合理理由,地鐵有需要為南區提供更好既服務,同時承認巴士服務差。居民強烈爭取表示知道地鐵好處,聽得最多南區居民呻出港島好慢多過話車程快,香隧塞車塞到佢地驚,我真係第一次聽有人話南區出港島巴士線好快,地鐵十幾分鐘至半小時做到既野,巴士竟都做到,咁樣鐵路仲有嘜興建價值?我真係想知有幾多南區居民試過20分鐘連等車,尤其中上環/銅記去鴨島?我之前都講巴士穩定性永遠吾夠鐵路,單係哩樣都足夠為南港島線有效吸客。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-25 11:03 編輯 ]

原帖由 homan0323 於 2010-4-25 10:51 發表
我之前都講轉車快過巴士,甚或時間相若,乘客係吾會介意搭,而且更多例子說明鐵路要轉車都可以有效吸客,之前問你點解將軍澳線過海去北角至上環各站或鰂魚涌至柴灣各站要轉車,都會令一程過巴士嚴重打殘都無答,你舉出一兩 ...

即係咁
冇人話過唔會一個客都唔會流去條鐵路...
但同一時間亦唔好當巴士就係完全冇得再係個市場入面

就例如我現時係大圍出彌敦道
我既選擇點都係搭鐵路再行過去
除非突然想遊下河
但同一時間亦有人係選擇搭巴士

根本上兩者都互有客源既時候
有咩好爭辯?

鐵路有鐵路既好
準時、對比途經旺區既巴士線大多都係快唔少
巴士有巴士既好
點都點、一程過

將軍澳過海果邊
票價都已經係一個好大既影響...
之後296A既
咁我又想問點解佢地要搭296A?
點解唔係全部行去搭港鐵先?

我係吾鍾意爭辯,不過見一D理論在不考慮實際地區居民需要、不同鐵路線路各自優勢及設計與功用,就將等車/轉車/上落月台時間理論見嘜野鐵路都擺入去同人爭論,甚至有D極端到見人地鐵路去某D地方比巴士快竟質疑官方時間話錯,自行增加一D時間營造自己認為合理及想見到既時間,甚或將巴士有既優勢不斷擴大以為絕對但不合符實際每一個情況就咬牙切齒斷定,我認為混淆視聽及以偏概全先出聲。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-25 11:28 編輯 ]

原帖由 homan0323 於 2010-4-25 11:24 發表
我係吾鍾意爭辯,不過見一D理論在不考慮實際地區居民需要、不同鐵路線路各自優勢及設計與功用,就將等車/轉車/上落月台時間理論見嘜野鐵路都擺入去同人爭論,甚或將巴士有既優勢不斷擴大以為絕對但不合符實際每一個情況 ...

咁又唔覺得閣下冇將鐵路有既優勢不斷擴大...

我從來無話贊成巴士還是鐵路,我所有立論對南港島線優勢係根據官方預計的行車時間與去現有鐵路網絡所需時間與巴士公司的官方時間進行比較,同時考慮南區實際巴士服務質素及地理位置與居民一直對南區巴士反應而閳述,如果咁容易定格為保鐵,咁都非常意外,同時支持南港島線既人based on實際情況去分析,南區居民都強調鐵路好處,豈不佢地又無限擴大?

原帖由 homan0323 於 2010-4-25 11:40 發表
我從來無話贊成巴士還是鐵路,我所有立論對南港島線優勢係根據官方預計的行車時間與去現有鐵路網絡所需時間與巴士公司的官方時間進行比較,同時考慮南區實際巴士服務質素及地理位置與居民一直對南區巴士反應而閳述,如 ...

你都說你以巴士公司的官方時間進行比較, That is secondary source
我日日坐 592, 難道我不知 592 真正行車時間???
只是晚繁往銅鑼灣塞車才過 40 分鐘,
而且大部份坐 592 的, 早上出銅鑼灣, 晚上返海怡,
剛巧都是香港仔隧道不塞的那一邊,
我坐開 1805 的 592 返海怡, 1830 就到,
那官方時間是否準???

中環金鐘車無硬,
但銅記車, 我就不認同無市埸

原帖由 homan0323 於 2010-4-25 11:24 發表
我係吾鍾意爭辯,不過見一D理論在不考慮實際地區居民需要、不同鐵路線路各自優勢及設計與功用,就將等車/轉車/上落月台時間理論見嘜野鐵路都擺入去同人爭論,甚至有D極端到見人地鐵路去某D地方比巴士快竟質疑官方時間話 ...

若果有 MTR 就無巴士市場,
那就沒有 2X, 8P, 102, 112, 968 等出現

好在你不是運輸署,
不就南港島線開了後, 銅記巴士全沒了,
那當時是哪位不考慮實際地區居民需要呢???

舊年暑假我試過入將軍澳尚德做野, 去程坐港鐵, 回程坐296A
坐港鐵那程因為是收工時間, 觀塘道同將隧塞車, 加上無轉乘在手, 所以坐港鐵就穩陣兼方便
回程因為同事返新界, 有得用BBI, 加上時間較後, 交通暢通, 所以就同佢坐296A
尚德上車, 四個字就出到去...

結論 : 將軍澳出觀塘, 坐巴士同港鐵之間的選擇就係睇有無轉乘, 交通情況

原帖由 homan0323 於 2010-4-25 10:51 發表
我之前都講轉車快過巴士,甚或時間相若,乘客係吾會介意搭,而且更多例子說明鐵路要轉車都可以有效吸客,之前問你點解將軍澳線過海去北角至上環各站或鰂魚涌至柴灣各站要轉車,都會令一程過巴士嚴重打殘都無答,你舉出一兩 ...

請問你係唔係住南區
你係唔係住南港島線沿線
南港島線站位唔係就晒所有人
就好似海怡二期
鴨脷洲邨利滿樓個d比行去巴士站更遠
你次次都用官方時間比
想問你係唔係用港鐵網提供嘅時間?
你有留意個網係提供最短乘車時間?
巴士提供嘅時間往往都比事實多
(唔知係唔係司機行一單最長時間)
一個用最短,一個俾多時間
你咁樣俾係唔係唔公平?

巴士時間由一總站去一總站
港鐵係由一個站去一個站
巴士係唔係一開始就係個港鐵站,
總站就係港鐵站?
根本就唔可以咁比


再者巴士提供點到點
我以前係灣仔伊館返學
我朝早搭592由海怡半島二期去灣仔立德里
只要平均地17分鐘(我用錶計同每一次搭車都有記錄時間)
回程只需13-15分鐘
港鐵比唔比到呢個時間我?
由學校行去灣仔站,銅鑼灣站要7-8分鐘
加埋等列車時間6分鐘(非繁忙時間)
加加埋埋仲耐過592
咁點吸引我搭?

同埋我講過,住南區嘅人知道幾時會塞車
隧道唔塞車,去銅鑼灣時間同港鐵差唔多
係唔係咁大誘因去轉搭港鐵?我唔覺得

如果講到摺硬,冇可能

[ 本帖最後由 brianlhm 於 2010-4-25 13:49 編輯 ]