[轉載]港人最愛乘搭鐵路

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統計處分析過去十年的乘客概況，發現專營巴士的客量高峰期早於03年已完結，領導地位逐漸被鐵路取代，現時鐵路佔整體乘客比重已較巴士多出近4%。鐵路及專營巴士目前佔全港公共交通客量逾7成，但兩者所佔的比重卻持續變化，由99年起，巴士所佔比重持續增長，與鐵路的差距一直擴闊，至02年的頂峰，巴士的比重較鐵路高出約7%。隨著過去幾年新鐵路線陸續啟用，兩者的比重卻出現大逆轉，至05年，鐵路的比重已超越巴士，去年鐵路比重更較巴士高出近4%。

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到底是九新城做得差?定港鐵做得好?
是政府的錯?還真是大勢所趨?

睇怕未來幾年專營巴士都會走下陡,
或者真係遲早有一日好似版友咁講,九新城比港鐵做曬...

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-4-22 15:56 編輯 ]

2008年開始多左新界西及新界東既學生..

事實如此﹐在鐵路網絡的發展﹐提供了一個更穩定可靠的班次﹐即使所花的時間相約﹐大部份人都好自然轉投鐵路。

未來數年﹐等了多年的南港島線完工﹐介時新城2家公司便會大幅度被鐵路搶客﹐原因是大部份南區的人﹐已經唔可再忍受香港仔隧道的塞車。即使政府唔叫他們減班減車﹐巴士公司都自然會自己做﹐減少資源浪費。

而西港島線方面﹐他在行車時間上未必夠路面競爭﹐但勝在準時及可靠﹐應該搶到一半市場的。

反而﹐沙中線對巴士影響又會細一些﹐只會打擊北區直接過海的巴士線﹐例如307等﹐不會全面性整區的巴士線受影響。



好難講巴士同鐵路公司那一間做的好﹐只是大眾市民各有所需。在未有競爭的情況下﹐舊有的一方自然有利﹐一旦有競爭者加入﹐自然分薄客源﹐路面交通(包括巴士﹐小巴)的客量自然下跌。
而不少地方﹐其實是路面交通已經承受不來﹐也好自然要引入鐵路﹐也不存在是否刻意加入鐵路去打擊巴士﹐也不存在「保鐵」的問題﹐如有人這麼想﹐實在不太理性了。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-4-22 16:09 編輯 ]

"最愛乘搭鐵路"，看來標題有點用錯了，例如我不喜歡乘搭鐵路，只愛乘巴士，只是因為巴士路線"因鐵路通車"而被減車，迫住要坐鐵路
不能說是我愛坐鐵路，只可說成最常、較多乘搭等等

原帖由 kei_hk 於 2010-4-22 04:00 PM 發表
未來數年﹐等了多年的南港島線完工﹐介時新城2家公司便會大幅度版鐵路搶客﹐即使政府唔叫他們減班減車﹐巴士公司都自然會自己做﹐減少資源浪費。0 j2 f( m& L& ]

的確，以現時新創建比較親政府的作風，即使政府唔叫他們減班減車﹐巴士公司都自然會自己做，減少資源浪費
但若然巴士公司唔減車而政府都唔會理的話，相信今日大家仍然可以見到當日的城巴(無人搭都派一大堆車落去變成車海去吸引乘客，最後滿載)
鐵路無錯班次較準時服務較可靠，只是自身的缺點，對於偏離車站的景點一點唔會咁方便(輕鐵、電車除外)

[ 本帖最後由 superay 於 2010-4-22 16:22 編輯 ]

如果起左咁多鐵路，鐵路客量比例都無增長先至恐怖。

你睇下 d 樓盤，只會因為有鐵路站而大幅升值，
幾時會只係因為有巴士站而大幅升值的情況？

我諗沙中線又未必可以搶到307的客...
起碼307所經過的大埔地方都要轉多程車或者步行十五分鐘先可以去到大埔墟站...
這已經是307的一個優勢...
同樣情況亦發生在96X系...

回正題：
個人認為鐵路一定有優勢...
因為每逢鐵路一開，運輸署一定要削巴士的服務，變相迫人搭鐵路
甚至乎某D路線同鐵路直接競爭，運輸署係要佢摺埋添...
咁點會唔多左人搭鐵路呢？

其實有時唔係好明白點解唔可以兩者共存...
你看看我們中國大陸，深圳廣州上海個個地方都有鐵路，基本上佢地同巴士係相輔相承...
反觀香港一個自由經濟市場，運政府都偏幫一邊的時候，巴士公司唔叫心淡都唔得啦..

[ 本帖最後由 GD1570 於 2010-4-22 16:23 編輯 ]

原帖由 superay 於 2010-4-22 16:18 發表
的確，以現時新創建比較親政府的作風

我諗佢地唔係「親政府」，而係逼不得已....
如果無 quota 等政策，我諗而家的城巴新巴絕對唔係咁樣。

有時政府逼埋黎，你不得不做，最多只係不斷表達意見，
做生意的好難去搞「公民抗命」。

原帖由 superay 於 2010-4-22 04:18 PM 發表
的確，以現時新創建比較親政府的作風，即使政府唔叫他們減班減車﹐巴士公司都自然會自己做，減少資源浪費巴士,鐵路,生活- b; E) ]- D3 `5 ]$ x/ r
但若然巴士公司唔減車而政府都唔會理的話，相信今日大家仍然可以見到當日的城巴(無人搭都派一大堆車落去變成車海去吸引乘客，最後滿載)
鐵路無錯班次較準時服務較可靠，只是自身的缺點，對於偏離車站的景點一點唔會咁方便(輕鐵、電車除外)

假如﹐你是長途車程﹐用整個車程計算﹐利用鐵路再加接駁(不論步行定轉車)﹐再與原本的交通方法所需的時間比較﹐大家自然會選擇究竟那一個方法有jetso。

都是一句﹐有人需要快的交通﹐也有人需要舒服的交通﹐最重要的是人們(使用者)自己點決定。

原帖由 GD1570 於 2010-4-22 04:20 PM 發表
我諗沙中線又未必可以搶到307的客...
起碼307所經過的大埔地方都要轉多程車或者步行十五分鐘先可以去到大埔墟站...
這已經是307的一個優勢...
同樣情況亦發生在96X系...

回正題：
個人認為鐵路一定有優勢...
因為每逢 ...

多數都會cut 巴士線﹐但都有巴士 cut 唔成的例子。

例如馬鐵都有一些無按原本的計劃去cut 巴士﹐都有按實際情況去減少cut 車。
而東涌線更加令原本打算cut的巴士線 (青衣去荃灣/葵青區)﹐一條都無cut過。

這便是民意﹐如果無人願意改投鐵路的情況下﹐巴士便不會大幅cut車的。但是民意優勢唔會持續太耐﹐因為不少人都怕塞車的﹐到有需要時便會慢慢改投鐵路。

我仲記得馬鐵果次係建議連85k, 680都要cut ...