[轉載]港人最愛乘搭鐵路

客觀黎睇，巴士同鐵路各有優勢，但巴士乘客日漸流失往鐵路，係必然既事實，因為鐵路網絡仍會擴展，而巴士網絡基本上只會維持一樣。
而且此消彼長之下，巴士班次基本上都係以減班為主，而鐵路則會因為乘客流入，有機會增加班次，減班又會趕走部份乘客，結果造成一個乘客持續流失既局面。

原帖由 homan0323 於 2010-4-25 15:22 發表
我針著點不是有冇人話佢有好處,成個討論根本充滿著為駁斥而駁斥心態,我從來吾會否定巴士價值,不過有D地方講得較誇,脫離一般人搭車時間或與官方時間差異甚大想加以指出。

我可以接受快過官方時間,但一定吾會差距咁大 ...

官方時間既差距一樣可以好大...
未必可以用作參考
要比既應該係用現實搭開既行車時間加快少少時間去睇

你要攻住哩個論點來打可以,因為於論壇見部分巴迷講野太誇張失實,所以先有保留及質疑。無論巴士定鐵路,尤其鐵路,時間掌握會好準確,同埋相信快極有個限度,仲有好多時所謂最快時間人地不能經歷但自己可以,係要所有條件(車速、停站、上落客時間、有冇車到、司機、路面因素等)完全配合先可能得,除非真係每個人都有你哩個經歷,否則所謂第一身親驗得個聽字,同埋取巧。仲有幾點搭同點計都係問題。例如繁時同晚間無嘜車時段搭同一段路程巴士都有不同時間,如果我要證明巴士快,吾通只拎晚間車程同人理論?無錯,哩個係你第一身經歷,但原來只係其中一個時間,同人咁講咪誤導,不過都會聽,最多與官方時間拎個平衡,不過如果係一個連對有關路線所需時間都吾知既人,官方時間係最好參考。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-4-25 17:01 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2010-4-25 14:41 發表


非繁又得5~10%? 轉車客都唔止呢個數
繁時得30%影響? 係塞車同班次不穏下, 592轉車客加出銅羅灣的影響真係唔會咁少

繁時個人估計得可能更加嚴重,
有D原本班次好密的線應該冇左50%以上的客都唔奇....(講緊M590呀個堆)
不過要睇定價先可以知道個影響大唔大(不過35%都冇走雞架啦 不過如果定價太貴的話,少過都唔奇,不過機會應該不大,因為南區人忍左香隧塞車已經有十幾年....巴士公司與其再哂資源落南區,不如將資源擺係其他區好過....)

[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-25 17:10 編輯 ]

原帖由 brianso 於 2010-4-25 17:06 發表


繁時個人估計得可能更加嚴重,
有D原本班次好密的線應該冇左50%以上的客都唔奇....(講緊M590呀個堆)
不過要睇定價先可以知道個影響大唔大(不過35%都冇走雞架啦 不過如果定價太貴的話,少過都唔奇,不過機會應該不大 ...

南港島線收幾錢有排都唔會知,
不過都可以參考港島線的票價去估計
柴灣(杏花邨)出發, 1~3(1~2) 個站收 $3.6, 4(3~4) 個站收 $4.4,
5~7(5~6) 個站收 $5.4, 8(7) 個站以上係 $6.6

去中環同金鐘的話, 南港島線應該唔會貴過城巴好多,
由利東/海怡出發, 以現價計 $4.4 or 5.4 (後者機會較大)
同新巴比仲平好多添
(不過新巴只係得 M590/590A, 其餘 75/90/97 都係收緊 4.7 的城巴,
而且我諗到時新城重組 590系/90 時, 應該較易讓步減價)

去銅鑼灣就應該會係 $5.4 or 6.6,
會明顯地貴過城巴 ($4.7)
而今年六月港鐵仲會加價

原帖由 Quanta 於 2010-4-25 21:14 發表


南港島線收幾錢有排都唔會知,
不過都可以參考港島線的票價去估計
柴灣(杏花邨)出發, 1~3(1~2) 個站收 $3.6, 4(3~4) 個站收 $4.4,
5~7(5~6) 個站收 $5.4, 8(7) 個站以上係 $6.6

去中環同金鐘的話, 南港島線應該唔 ...

我唔知會唔會因為巴士的票價平左而影響左將來的定價,
不過我只想講,
其實票價+本身區內的塞車問題都左右左居民搭巴士的意欲....

個人認為，南區有少少似將軍澳，連接市區主力靠一條隧道，而隧道亦成為樽頸位。
將軍澳線通車令區內過海線幾乎玩完，其他不少路線亦有縮減班次，南區巴士線步將線後塵真係不無可能。

原帖由 HK104 於 2010-4-26 09:44 發表
個人認為，南區有少少似將軍澳，連接市區主力靠一條隧道，而隧道亦成為樽頸位。
將軍澳線通車令區內過海線幾乎玩完，其他不少路線亦有縮減班次，南區巴士線步將線後塵真係不無可能。 ...

將軍澳巴士線當年死的其中一個原因係巴士定價過高..

南區巴士線睇唔出的定價係好高,
就算話定價過高的,
除左590系之外睇唔出仲有邊條係....