原帖由 da93 於 2010-4-22 17:21 發表 
係人都識咁講,
兼識咁諗,
但我講既,
已經唔係單單一條63M,
西鐵通車前,
K1X,K2X,63M,63X,68A係我想講既幾條線
63m改經汀九橋唔經荃葵.263m無左特快…
正常都諗到青公沿線及屯公三站唔會支持到個客量.仲要做全日線
係為左取消來往屯門元朗巴士線而舖路 |
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當佢地連過海都唔知要搭100系/300系/600系/900系既時候
當佢地係彌敦道見到密密麻麻既巴士站,搵鐵路站方便好多
當佢地覺得路面交通唔暢順既時候,鐵路都唔駛塞既時候
鍾意搭鐵路無可厚非既定姐 |
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Lovey Dovey
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原帖由 kmb63x 於 2010-4-22 18:29 發表 
其實63m同263m葵涌荃灣區路線對調..可能係個鐵路陰謀論的開始
63m改經汀九橋唔經荃葵.263m無左特快…
正常都諗到青公沿線及屯公三站唔會支持到個客量.仲要做全日線
係為左取消來往屯門元朗巴士線而舖路 ...
比我都坐 LRT
我係市中心等5到 614 ,坐720到 青公 轉 610 615
好過死等 63M
通車後 我坐 WR 好過
某程度上 cut K1X 都岩 又不到元朗市中心 得良田 <> 碼頭叫吸引
將資源調番落區內線仲好 |
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原帖由 dicksonboy 於 2010-4-22 17:59 發表
我會想講，用左納稅人咁多錢起西鐵馬鐵，先搶到4%既客
敗家到極
西鐵政府有注資
不過上蓋賣樓收益可以收返 |
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原帖由 cong 於 2010-4-22 18:27 發表
沙中同港島南線開左, 香隧紅隧都會冇咁塞, 不過客少左就一定架喇
我估港島南線對171 107 影響接近 0
一方面而家金鐘都多人到上唔到車 就算沙中線開左情況都唔會好好多
所以好少人會搭地鐵出去轉車
而另一方面計埋等車轉車時間既話
就算香隧紅隧塞車 地鐵既時間優勢唔會多好多
所以唔使驚佢地會執
反而671及一眾本土線如592 M590 97 96 97A果D基本上可以等摺 |
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其實如果九巴肯搞多D轉乘優惠...
例如搭任何一條路線轉另一條路線可以減$3.7的話..
又或者同港鐵合作搞轉乘的話
我相信一定唔會俾人搶到咁多客.
同時亦有可能多返一批新客..
用中國及外地做例子，好多地方開左地鐵後，巴士無錯係轉了做一個接駁的角車..
但都有返一定的客量...在香港，可能因為香港人有慣直車，又或者因為香港細啦...
巴士公司唔多肯開接駁路線，亦解釋到有版友提及點解287K取消又會有返條相類似的807A
係咪要巴士公司做接駁真係咁難呢？ |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 GD1570 於 2010-4-22 07:21 PM 發表
其實如果九巴肯搞多D轉乘優惠...
例如搭任何一條路線轉另一條路線可以減$3.7的話..
又或者同港鐵合作搞轉乘的話
我相信一定唔會俾人搶到咁多客.
同時亦有可能多返一批新客..
用中國及外地做例子，好多地方開左地鐵後， ...
我曾幾何時諗過...
巴士公司可以根據乘客平時搭車既習慣..
比佢地可以"自選"轉乘優惠
等d客可以多番d
不過我覺得都幾難實行 |
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Lovey Dovey
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