回復 70# 的帖子
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如果鐵路俾無鐵路到達地區居民更好選擇(例如將軍澳線)或以另一種方式提供更好既優惠及穩定性做賣點吸客(例如西鐵)令巴士需求下降而重組/取消/縮減班次,我認為係正常既市場運作原則。 |
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依家d香港人的確去邊都話搭港鐵,
唔理三七廿一, 搭到去先算, 然後再搵目的地...
甚至巴士去到門口都要港鐵/唔知有巴士到達 
有次我同屋企人星期日朝早由田灣去樂富(唔塞車), 72>103
1個鐘內搞掂, 時間同72>港鐵一樣, 甚至快2-5mins
[ 本帖最後由 nwfb94A 於 2010-4-22 23:46 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-4-22 23:39 發表 
你撘５９２，係唔係代表其他人同你一樣呢?
好似今日下繁咁，７點７２，去到前興利中心個站，竟然用左半個鐘
差唔多8點分先到華貴
我等車時，頂多得一部５９２開左
其他乘客，見到興利中心人山人海，係唔係唔會考慮鐵路 ...
我唔代表全部
我冇講過全部人都會同我一樣
你要知道搭592有d人係搭地鐵去銅鑼灣轉592
南港島線起好後,有d人可能會直接搭去金鐘轉線
有d人可能照舊轉592
點解你會覺得其他人唔會同我一樣?
照你講興利返南區係半個鐘
你又唔好唔記得
黃竹坑會點接駁返香港仔,華貴
分分鐘又要等一陣車
計盡最快15-20分鐘返到香港仔,華貴
同現時72差5-10分鐘
有幾人會因5-10分鐘而轉乘地鐵係唔知 |
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原帖由 brianlhm 於 2010-4-22 21:33 發表 
朝早171P可以7-8個字由海怡去到旺角太子
咁又有冇必要搭地鐵又要轉車又可能冇得坐?
坐地鐵由海怡去旺角只需要25-30分鐘, 車程已經比巴士有優勢.
171系北行, 途經香隧同埋紅隧兩大塞車黑點, 行車時間易受影響.
如果地鐵車費平過巴士的話, 171系客量無可能係零影響. |
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原帖由 053h4 於 2010-4-22 17:31 發表
你4%指什麼?
我意思係總車隊數字既下跌 |
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原帖由 PB602 於 2010-4-23 00:10 發表
坐地鐵由海怡去旺角只需要25-30分鐘, 車程已經比巴士有優勢.
171系北行, 途經香隧同埋紅隧兩大塞車黑點, 行車時間易受影響.
如果地鐵車費平過巴士的話, 171系客量無可能係零影響. ...
係唔會零影響
係鴨脷洲,除左93系,95,95C,595之外都冇咩路線可以唔受影響
90,97,590係最受影響 |
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