區議員無理爭取的例子

原帖由 E21A 於 2010-4-24 14:28 發表
E22B就是一個好例子,議員要求全日服務,但係繁時開單層都坐唔滿一半
仲有冇其他呢?

1) 80,305總站要設左美田(你今日揀到呢個位坐,係咪等如日日都可以坐呢個位先?)
2) 反對取消796B,797M(幸好西貢區會主席巧妙地用"有保留"去俾個位新巴去馬,始終開到798先係最緊要)
3) 86C入恆安總站
4) 265M保留早上入美湖(架車未到美湖都頂晒閘啦,入同唔入有咩分別?)
5) 反對取消82M(不過九巴個配套又衰D既,85A改善力度不足)
6) 反對41改行西廊(話一條45頂唔順都叫合理既,不過而家拉埋條E21A去愛民,搵條E21A去頂41長沙灣道那段都得啦)
7) 反對新巴84M取消(有條82去COVER九成84M路段,都唔知84M留係度做乜)
8) 反對新巴25改行特快(有條25A,25C係度,要多條25真係好無聊)
9) 反對263M縮去荃灣(條線係青衣有幾多人上車,大家心照啦,加上有68A,真係冇必要擺青機)
10) 反對E32全日經青衣南(兩味時段我都接受,不過夜晚我樓下好多人去機場搭歐美半夜機,而家搞到到喉唔到肺)
....數之不盡,大家繼續數吧...

原帖由 E21A 於 2010-4-24 02:28 PM 發表
E22B就是一個好例子,議員要求全日服務,但係繁時開單層都坐唔滿一半
仲有冇其他呢?

6 / 6A 合併方案﹐到現在都未有任何進展。

原帖由 kei_hk 於 2010-4-24 14:50 發表


6 / 6A 合併方案﹐到現在都未有任何進展。

6/6A合併單野又真係衰左D....合併係應該,但係官方咁多年一直冇一套最好既方案,所以否決也不是無理.

15P全日服務

962 重組:

碼頭要求直上公路，一程車到銅鑼灣，不得減班
三聖／黃金要求唔經深井，一程車到銅鑼灣
深井要求有全日車過海

結果？咪被迫962不變，
搞出962B／962X兩條30分鐘一班既四不像囉

昨日開工經過禾輋見到的相關告示

馬鞍山出中上環隧巴, 經八幹
(如果開來係要照顧埋城門河乘客, 到大圍先上青沙的話,
我在馬鞍山出發的話, 真的寧願坐鐵路好過)

大學開出, 經瀝源, 禾輋, 去機場的路線
(問題一: 入唔入火炭先, 唔入肯定唔夠客;
問題二: 瀝源禾輋行去新城市都唔係好遠, 算是接受到的步行距離;
顯徑係全日無機場巴, 要駁車出圍火, 佢地都未出聲)

286M 加入錦泰往馬鞍山的分段收費
個分段收費制度的確不公, 恆耀三寶有分段, 其他往馬鞍山線就無分段
但個人覺得唔應該單爭取286M, 而要爭取埋其他情況類近的路線
否則就唔爭取好過, 最多到時大家就時間, 坐新港城接駁車算數

1. 36B延長中港碼頭(幾時輪到你)
2. 935 全日(930非繁少客到)
3. 出左 RDP後爭取35A加班 (RDP寫明35A會加車...)

原帖由 FBI2 於 2010-4-24 03:01 PM 發表


6/6A合併單野又真係衰左D....合併係應該,但係官方咁多年一直冇一套最好既方案,所以否決也不是無理.

6及6A 兩條線在美孚區的總站相差幾多?  除了這一段之外﹐兩者路線又有什麼分別?


美孚總站的人﹐行多2步去6A的分站﹐唔知又有幾難? 換來的是更密的班次﹐都唔明某區議員點想﹐令到合併方案講了多年都未可以進行。

相對其他的路線改動﹐6/6A 合併﹐我可以話係最簡單的﹐沒有什麼難題﹐但都可以咁多年都未做到﹐唉~~~~

原帖由 12A 於 2010-4-24 15:41 發表
昨日開工經過禾輋見到的相關告示

馬鞍山出中上環隧巴, 經八幹
(如果開來係要照顧埋城門河乘客, 到大圍先上青沙的話,
我在馬鞍山出發的話, 真的寧願坐鐵路好過)

和香檳大哥的建議雷同 ,
不過貴賓更建議到北角