118摺左北角堆客咪得哂lor...
反而102, 112, 116, 110, 106呢5條真係講極都唔知點執...
執黎執去都做唔到其中1-2條做特快...
e+條條英皇道慢慢碌...
開頭係諗:
102 (嘉亨灣-美孚; 港島跟上午720走線)
106 (九龍改跟116; 經cwb )
116 (九龍改入106; 不經cwb)
110 (不上耀東 (50M接落黎多幾多...) )
112 (耀東-蘇屋; cover返102康山打後客)
但後來又發現d客量極度唔穩...  |
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將118p變做繁時雙向已經足夠了
非繁拆唔拆線我覺得無乜所謂 |
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原帖由 AVW28 於 2010-5-4 08:00 PM 發表 
請先搞掂左北角既問題，唔該！
拆線某程度可以解決北角問題
例如
118 ：深水 -> 電器道 -> 杏花 -> 小西灣
118x : 深水 -> 柴斜 -> 柴灣 -> 小西灣 |
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原帖由 leungfan 於 2010-5-4 09:54 PM 發表
118摺左北角堆客咪得哂lor...
反而102, 112, 116, 110, 106呢5條真係講極都唔知點執...
執黎執去都做唔到其中1-2條做特快...
e+條條英皇道慢慢碌...
開頭係諗:
102 (嘉亨灣-美孚; 港島跟上午720走線)
106 (九龍改跟1 ...
要"解決"118問題唔好拖 106/110/116 落水
要搞只可以搞 102/112/118
北角要replace服務既唔係九龍->電器道，而係彌敦道->電器道，或者清楚D係彌敦道->北角特快
如果淨係九龍->電器道舊版110已經得，但好明顯唔係 |
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原帖由 cx734 於 2010-5-4 20:22 發表
根本果班乘客係可以搭102,
如果直上東廊,在班次保持頻密下,可以節省3-4部車,118經北角係浪費資源同時間,
將節省下來的車比102好過
102下繁真係上到車架咩?
又係同118一齊脫班.....
你估102的速度真係快過118架咩?
3-4部車你估真係節省得到?
118係唔夠車個堆線黎架bo,
而家得35架車的情況下,
真係可以減到3-4架車?
減唔減到根本成問題....
九龍的定線真係可以足以令118可以減3-4架車?
同埋,
城巴的118抽左成三四架8X出黎做118的時候,
咁出面條8X唔駛塞番拉出黎的車?
你地班隧道客得益而已,
對於區內客黎講根本冇好處.....
[ 本帖最後由 brianso 於 2010-5-5 08:03 編輯 ] |
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原帖由 aquarius83 於 2010-5-4 22:59 發表
拆線某程度可以解決北角問題
例如
118 ：深水 -> 電器道 -> 杏花 -> 小西灣
118x : 深水 -> 柴斜 -> 柴灣 -> 小西灣
一樣有班人又話要求118拉走...
同埋,
118D車比哂118X,
最後又係送哂客比MTR/102...
102下繁根本已經係好爆...
同埋下繁的102如果冇106的話,
102一早已經大開特車啦.....(衰D講一個紅隧已經要開哂特車咁濟....)
我都試過搭102太子都未到已經要頂閘個隻.....
其實兜一個柴斜+個柴灣的時間真係唔耐,
同埋小西灣+杏花邨非繁真係唔夠客支持.......兩條線.....
[ 本帖最後由 brianso 於 2010-5-5 08:26 編輯 ] |
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原帖由 天空之神 於 2010-5-5 00:26 發表
拆左啦
118 + 118P 囉 
其實巴士公司對於柴灣小西灣算係咁架啦,
118開線個陣由20分鐘一班變成今日4-10分鐘一班...
仲要多左條118P出黎....
兩條都叫做特快先啦..(118可以話係半特快,而唔係全特快....)
睇番筲箕灣-鰂魚涌的一帶,
102P/106P除左呢2條之外,
唔該搵人睇下呢2條線開車時間...
而太古,鰂魚涌一帶只係有一條102P而已...
呢2個位人就住得好多,
點解得一條繁時的叫做特快過海巴呢?
人地118P早繁都4分鐘一班(已經玩埋拆線啦wo)
[ 本帖最後由 brianso 於 2010-5-5 08:19 編輯 ] |
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