98A黃昏特車終於o係豬紙度有個名份…

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-12 22:06 發表

我唔明白司機大佬同93K既去向有咩關係
至於斬93K啦喎，唔係冇諗過，但其實制唔過

比人port飛站/碌車之類,實請係93K時間表疏

原帖由 GA6072 於 2010-5-12 22:31 發表
計埋安達臣道就十分精釆,
95M現有走線係補得番安達臣道一part唔應該收得貴既黑洞
98A分流,應該搵13M,更應該加車落95M,因為初期唔知安達臣道D客係區內定區外,用95M一炮過搞掂至慢慢執,
其次,秀茂坪道出口係兩區都方便到,而且有一區係兩邊都唔湯唔水,得秀茂坪道方便
: T: s: Y' e# v3 f3 W講起安達臣道,95都應該打回原形行秀茂坪道..../ |6 X  |6 v8 M; g* f

睇返個計劃，成個區有三條天橋，一條去寶達一條去秀茂坪道一條去順利
而成個房屋計劃就分左兩邊，近寶達有一堆，近順利又有一堆
其實秀茂坪道果條係最兩頭唔到岸，因為岩岩夾住o係兩堆樓中間
而且秀茂坪道既交通係最唔方便既，我會覺得果條天橋應該冇乜人用泥駁車先岩
所以安達臣道交通只係focus落順利同寶達都已經OK
至於區內同區外，其實都冇乜分別，落秀茂坪既人都未必需要坐車，但落市中心就點都會有交通需求
我唔否認13M同而家95M個定線係會有potential要加班
但fit返落現行交通模式之下，13M同95M都唔會做到主力
況且，當98A要運用95M資源全日拆線，連埋里數既因數，山上果條線就要收$4.20
所以都唔可以話98A拆線會幫唔到安達臣道

原帖由 GA6072 於 2010-5-12 22:34 發表
比人port飛站/碌車之類,實請係93K時間表疏

死，你越講越唔明

講開又講, 頭先1900左右見到3個白衫o係馬油塘, 唔知同98A有無關呢??
*馬油塘有白衫, 仲要一黎黎三個, 真奇怪...

原帖由 LAK2 於 2010-5-12 23:48 發表
講開又講, 頭先1900左右見到3個白衫o係馬油塘, 唔知同98A有無關呢??
*馬油塘有白衫, 仲要一黎黎三個, 真奇怪...

只可以講係今日98A好似不尋常地密左…（定係拖卡先兆）
同埋今日特車又改返o係雅麗道出泥

秀茂坪道交通方唔方便,係睇巴士公司點做姐
而且95M全日跟98A咁行,好可能食到17M客,到時單站打爆,安達臣道/寶達重慘
安達臣道如果集中兩part 分開睇,係四順果part同寶達果part,出口全部都係邊位,D人揀秀茂坪道出定寶達出,睇班次方便程度為先
如果秀茂坪道交通好D,可以一次過做到三區客,所以先話95應該行番秀茂坪道....
其實而家早繁,好多係秀茂坪98A轉乘客係上左93K.....

另,93K果part,意思係93K唔係無客,係已經趕得7788.....

[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-5-13 00:15 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2010-5-12 23:58 發表
秀茂坪道交通方唔方便,係睇巴士公司點做姐
而且95M全日跟98A咁行,好可能食到17M客,到時單站打爆,安達臣道/寶達重慘
安達臣道如果集中兩part 分開睇,係四順果part同寶達果part,出口全部都係邊位,D人揀秀茂坪道出定寶 ...

17M仲有過海既地鐵客同埋98D客，搶係搶到但唔會咁得人驚
而我明白你既意思，但如果將focus落寶達同埋四順
要做既就係見邊條線多人就加車搞掂，其實唔洗改線（providing that 98A已經做左野啦…）

93K煩係煩在寶達用11X去補好似唔多合理，上路問題同埋繁時客量
所以我會選擇將93K陰乾，要車就問佢拎

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 00:09 發表

17M仲有過海既地鐵客同埋98D客，搶係搶到但唔會咁得人驚
而我明白你既意思，但如果將focus落寶達同埋四順
要做既就係見邊條線多人就加車搞掂，其實唔洗改線（providing that 98A已經做左野啦…）

93K煩係煩在寶達用11X去補好 ...

「做既就係見邊條線多人就加車搞掂」,岩左一半la,不過下下加車落98A就一定唔work,
因為九廠有太多線等加車,(呢一part,我想PM講),有效將客流轉至三條線,至係重點,
我強調係,95M/13M再做得唔好,遲下安達臣一有人住,就算斬左95M/13M,將98A加到21部車,都清唔到客
另,93K係好應該用105行山去補

[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-5-13 00:30 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2010-5-13 00:27 發表


「做既就係見邊條線多人就加車搞掂」,岩左一半la,不過下下加車落98A就一定唔work,
因為九廠有太多線等加車,(呢一part,我想PM講),有效將客流轉至三條線,至係重點,
我強調係,95M/13M再做得唔好,遲下安達臣一有人住, ...

所以先要考慮98A全日拆線，咁就滿足現今需求之餘可以同預備埋將來
我同你既立場分野在於，你見到有線就會諗下點去用盡佢，但我會考慮乘客取向
當然額外要求，例如有人想再快D，咁就另計

105行山，問題在寶林對外，同埋寶林上山，而家落寶林選擇好多，但上山幾乎得105
而且都補唔到上路，上路又係另一個角力場

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 01:07 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 01:06 發表

所以先要考慮98A全日拆線，咁就滿足現今需求之餘可以同預備埋將來
我同你既立場分野在於，你見到有線就會諗下點去用盡佢，但我會考慮乘客取向
當然額外要求，例如有人想再快D，咁就另計

105行山，問題在寶林對外，同埋寶林上山，而 ...

用盡佢一條線既先決條件,就係控制乘客取向
好似瀝源乙明搭70出佐敦都好快,如果70係10~15分鐘一班,以乘客取向睇都有得做,但係用車太多,唔值麻....
而家唔係話要陰乾98A,係要推番D人返95M/13M....

而105走線,上下路分別唔大,上山可以用綠小12果招收費方法

[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-5-13 01:24 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2010-5-13 01:20 發表


用盡佢一條線既先決條件,就係控制乘客取向
好似瀝源乙明搭70出佐敦都好快,如果70係10~15分鐘一班,以乘客取向睇都有得做,但係用車太多,唔值麻....
而家唔係話要陰乾98A,係要推番D人返95M/13M....

而105走線,上下路 ...

好似坑口居民渴求快車呢個CASE，我會考慮隊91M畀佢地，咁都要班客肯郁先至會有得快
但如果本身有大客流存在，呢個做法就未必適宜
而且我講既乘客取向，係已經存在既取向，好似觀塘來往大埔會prefer 74X呢一種
睇返98A，其實93K同95M點到站都總會有人選擇繼續等98A
就算D客排隊，都一定係排98A果條先
只係因為有alternative path乘客先會考慮一次性轉軚，再用佢地既經驗睇下會唔會轉choice
個情況就係，過左咁多年，專登等93K同95M既人都唔係多（95M多過93K的）
咁就證明左98A呢一種服務係乘客本身取向，而且好難動搖
所以我會覺得95M 13M去接98A唔會有好效果