98A黃昏特車終於o係豬紙度有個名份…

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 01:46 發表

好似坑口居民渴求快車呢個CASE，我會考慮隊91M畀佢地，咁都要班客肯郁先至會有得快
但如果本身有大客流存在，呢個做法就未必適宜
而且我講既乘客取向，係已經存在既取向，好似觀塘來往大埔會prefer 74X呢一種
睇返98A，其實93K ...

較早前講左,今時今日,
已經唔係話有大部份客等上98A=大部份將軍澳山上客唔搭95M/93K
而家係,大部份客等上98A,98A爆左,再爆93K,唔爆95M係因為係秀暉樓客爆98A/93K
要D客上到98A,次序應該係先用95M/13M/93K清山上客,再比98A清轉乘客....

原帖由 GA6072 於 2010-5-13 01:58 發表


較早前講左,今時今日,
已經唔係話有大部份客等上98A=大部份將軍澳山上客唔搭95M/93K
而家係,大部份客等上98A,98A爆左,再爆93K,唔爆95M係因為係秀暉樓客爆98A/93K
要D客上到98A,次序應該係先用95M/13M/93K清山上客, ...

咁樣98A就只會淪為一條表面$5.20實收$1.5既線
長遠計對轉乘客唔會係一件好事
296A轉乘客個價錢更平，但都可以做到咁密車，除左係佢多客之外
對九記而言296A係食唔少全費客，如果你選擇將D全費客引走晒
咁佢就唔會有誘因去care班轉乘客
我情可山上同寶林各自有條偽296A，好過將明明流向一致既客分做兩三條線但搞到各自都唔係密
而且你既重點都係想班客上到車姐，咁你覺得98A太長，加車冇效率，咁斬短再加車一樣可行
我睇唔到有三線分豬肉既必要

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 02:08 發表

咁樣98A就只會淪為一條表面$5.20實收$1.5既線
長遠計對轉乘客唔會係一件好事
296A轉乘客個價錢更平，但都可以做到咁密車，除左係佢多客之外
對九記而言296A係食唔少全費客，如果你選擇將D全費客引走晒
咁佢就唔會有誘因去 ...

斬短就係短途特車咁款,其實呢part走線都有共識
分別在於服務時間,你想全日同我想兩句鐘既分別

原帖由 GA6072 於 2010-5-13 02:13 發表


斬短就係短途特車咁款,其實呢part走線都有共識
分別在於服務時間,你想全日同我想兩句鐘既分別

都係果句，你爆三種特車只會得個亂字（見到黃昏特車搞成咁真係怕怕）
一個唔該四款車一齊到站就觀塘道車龍再變長D
固定左做全日兩條線，咁衰極都係兩隻車埋站，冇晒特班又少個拖卡因素
山下全日快車，山上客易take care，93K又可以放心被劫
296M變身補位專線又唔係真係唔做得既…

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 02:19 發表

都係果句，你爆三種特車只會得個亂字（見到黃昏特車搞成咁真係怕怕）
一個唔該四款車一齊到站就觀塘道車龍再變長D
固定左做全日兩條線，咁衰極都係兩隻車埋站，冇晒特班又少個拖卡因素
山下全日快車，山上客易take care，93K又可 ...

特車係有限定時間開麻,無carlo渣特車會唔準時走ga
我諗住將98A 8部車+13M一部變特車,係果一個鐘限定時間分批係牛頭角開始清客,而正線98A基本上都見唔到咁劑,又點會拖卡/亂呢?

[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-5-13 02:39 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 02:08 發表

咁樣98A就只會淪為一條表面$5.20實收$1.5既線
長遠計對轉乘客唔會係一件好事
296A轉乘客個價錢更平，但都可以做到咁密車，除左係佢多客之外
對九記而言296A係食唔少全費客，如果你選擇將D全費客引走晒
咁佢就唔會有誘因去 ...

其實有樣野要攪清楚既係，點解朝早d車可以好密咁黎
反而黃昏唔可以做得好d呢，難道朝早果d唔係轉乘客嗎？

如果係唔care班轉乘客既話，果一大班轉乘客轉投其他交通工具
九巴一樣有損失...揀一位收$1.5定係連$1.5都賺唔到？
98A客量減少左>其他轉乘路線客量都會下降...

原帖由 5074 於 2010-5-13 09:28 發表

其實有樣野要攪清楚既係，點解朝早d車可以好密咁黎
反而黃昏唔可以做得好d呢，難道朝早果d唔係轉乘客嗎？

如果係唔care班轉乘客既話，果一大班轉乘客轉投其他交通工具
九巴一樣有損失...揀一位收$1.5定係連$1.5都賺唔到？
98 ...

因為兩個時段將軍澳既資源運用都有分別
朝早將軍澳有N車支援，好多線都有得由九龍私返入將軍澳起載
變左98A有多D車去行，但係o係黃昏一條98C加埋98S都要98A五架車咯
替補既車只有93K 93A各一，班次差好遠都好容易理解

至於轉乘客，你要明白轉乘客係好難趕得走
因為對山上客而言，佢地唔用98A轉乘就好多時冇其他選擇，或者要畀多好多車錢先得
所以九記冇需要怕轉乘客會點流失
反而佢會care點樣引轉乘客唔坐98A而坐95M 93K，或者都係一個令九記闊佬懶理黃昏98A既原因
我覺得分做三條線做唔OK，其中一個原因係畀九記可以渣正牌焗客畀全費
所以我會prefer偽296A既方法，轉乘客同普通客一齊煲密一條線，大家都有著數

原帖由 GA6072 於 2010-5-13 02:34 發表
特車係有限定時間開麻,無carlo渣特車會唔準時走ga
我諗住將98A 8部車+13M一部變特車,係果一個鐘限定時間分批係牛頭角開始清客,而正線98A基本上都見唔到咁劑,又點會拖卡/亂呢? ...

咁等開D車擺邊

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-5-13 10:36 發表

咁等開D車擺邊

296A站頭後DD無位咩?

另,無錯ar,我唔知D盤數係分廠計定點ar,
上段九廠用12部車係賺,而其他廠大官塘線收得貴,點都有賺,
但下段12部車係倒蝕比其他廠.....

但,我目的唔係引轉乘客上95M/93K,係要用最少既車做最多既客

[ 本帖最後由 GA6072 於 2010-5-13 21:37 編輯 ]

16 頁文, 好快咁掃左一次

可能睇漏野...sorry 先

有d 野可以分享下

小弟 星期 1-5 都係牛池灣放工 約5:50 pm

根據 B8 版資料

班 91M 鑽地開 1743, 有時趕到既話

約 1825-1830 到寶林總站

如果行出去啟業搭車轉 98A, 好彩就1820 番到寶林

唔好彩既話, (特別係觀塘塞車), 試過 1845 先落到車

所以 91M 唔係唔好, 繁時值得一試

但係非繁好多時實際做緊 15-20 一班

咁唔好彩送車尾 ... 已經夠等2 班 98A 喇

如果搭完沙田, 大埔線, 我仍然堅持坐到 觀塘轉 98A
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另外想講下 98A 隧道車, 客量就一定夠

大家睇下 10M 條人龍就知

就算裕民坊開, 企滿唔難

問題係邊度有車俾佢開隧道車 ?

之前已經搵左 93A 祭旗

下一條會係 ??

我住寶林, 都想有隧道車坐, 不過運吉唔俾加車

九記想做都無資源做

原帖由 alex93 於 2010-5-14 16:54 發表
16 頁文, 好快咁掃左一次

可能睇漏野...sorry 先

有d 野可以分享下

小弟 星期 1-5 都係牛池灣放工 約5:50 pm

根據 B8 版資料

班 91M 鑽地開 1743, 有時趕到既話

約 1825-1830 到寶林總站

如果行出去啟業 ...

12部98A既車,係夠車玩跑道制,