原帖由 大傻哥 於 2010-5-10 23:39 發表 
即係等於海港城..如果早幾年佢肯俾西鐵入侵佢地地盤...
佢地應該預左冇左幾年d名牌舖o既極高價o既舖租..如果唔係點會唔俾人起先得丫...
如果高鐵係下面做總站o既話..肯定起都起唔切tim呀 ...
其實地鐵隧道呢Ｄ，除非係重建或者一早預留空間，否則對地產商黎講可以話係雞肋。
尤其係尖沙咀呢Ｄ地段，鋪租閒閒地以百萬計，反正起唔起隧道Ｄ遊客都係會行入去買野既。 |
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原帖由 ahbong 於 2010-5-11 00:51 發表
其實地鐵隧道呢Ｄ，除非係重建或者一早預留空間，否則對地產商黎講可以話係雞肋。
不過在香港也有一些後來才加建出入口的例子，例如太古城中心第1期2樓在加設地鐵出入口之前是商舖，當然地下的D出入口也是。
但是即使預留了出入口，也可以放棄興建，結果也是浪費了空間，例如七海商業中心（原本計劃亦包括加建另一個大堂）、干諾道中118號、創業中心、太平洋廣場、西寶城等，反而港健醫療中心的預留位將會正式成為西營盤站的出入口之一。 |
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喵...
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唔係偏低先要”植入”港鐵站咩？ 我相信如果k11冇嗰個出口 肯定拜拜或者係頹場 iSquare冇都起碼有堆商業客經過(例如canon維修中心) 愉景新城咁遠都要整天橋啦 如果唔係就只靠屯元天青M線直達 |
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咁美麗華本身唔算頹，起碼我唔覺得少人過K11同iSquare；起地鐵出口既要出錢，又要犧牲可出租樓面，發展商計過數覺得唔值得都唔出奇
Btw，個人覺得去美麗華佐敦站出好過尖沙咀站出
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荃灣(愉景新城,八咪半)通往地鐵條天橋某程度上好像係政府多年前一早PLAN好咗
想係會荃灣市中心一帶興建一條超級天橋來穿梭巴士/小巴總站,鐵路站,碼頭之間;
所以某程度上好唔關地鐵公司事,只係後來某一D屋苑遲咗落成/拖拉到今時今日仍舊斷斷續續落成(未完工).
btw,以現時港鐵做法,通常係自己的物業(購物中心)先會植入港鐵站出入口;
非0066物業都寧願同其他地產商,政府夾錢起條天橋/隧道來增加購物中心,地鐵站人流.
例子:將軍澳,調景嶺一帶屋苑/屋村咪其中一個人辦.
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不過近期完成加建的出入口大多都不是連接至港鐵的物業，例如：
．銅鑼灣站F2出入口（希慎廣場）
．灣仔站D出入口（利東街商場）
．中環站L出人口（中國建設銀行大廈）
．尖沙咀站（國際廣場及 K11）
．奧運站C5出入口（海桃灣及西九匯商場）
早期例子：
．太古站D出入口（太古城中心第1期）
．灣仔站C出入口（中國海外大廈）
．金鐘站F出入口（太古廣場） |
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喵...
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我又list out下先，原來駁去港鐵物業嘅都唔少下
- 青衣站G出口（青衣城1、盈翠半島）
- 將軍澳站C出口（PopCorn）
- 屯門站C、D及E出口（V city、瓏門）
- 荃灣西站C出口（海之戀）
- 南昌站A2、D2出口（匯璽、V Walk ）
- 柯士甸站B3出口（The Austin）
- 柯士甸站D3出口（Grand Austin）
- 車公廟站E、F出口（溱岸8號）
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