北區往來西九龍市場需求及定線討論(已更新，請看#34)

原帖由 Ads29 於 2010-5-11 18:44 發表
我見九巴開線態度保守..
加上新巴有西九龍專營權...所以提議了新巴

我想問經8幹出九龍點樣可以直行長沙灣道?

條798都要犧牲796B+797M先開到
要開呢條線,唔該諗掂犧牲邊條線先
BTW,西九龍係路線專營唔係地區專營
12,914一樣可以海麗做總站

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-5-11 19:06 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-5-11 19:03 發表

條798都要犧牲796B+797M先開到
要開呢條線,唔該諗掂犧牲邊條線先
BTW,西九龍係路線專營唔係地區專營

噢..依家先知新巴唔係西九地區專營..
我改了做九巴了

歡迎討論下去

原帖由 GD1570 於 2010-5-11 18:51 發表


西九龍專營權應該只限南昌站至海麗一帶....
但現在的提議好明顯係早繁由北區開始，搵新巴做就一定係長征啦...
唔合乎環保WOR...

之於長沙灣道的問題，因我未行過8幹
所以未能得知是否可行...如不可行的話便算了.. ...

8幹係落唔到長沙灣道既

甚至乎唔好講8幹,
3幹要落長沙灣道都唔顯得就腳

原帖由 gn3509 於 2010-5-11 19:03 發表

條798都要犧牲796B+797M先開到
要開呢條線,唔該諗掂犧牲邊條線先
BTW,西九龍係路線專營唔係地區專營
12,914一樣可以海麗做總站

只係一個搵車找數既問題

你政府唔容許增加資源,
變左巴士公司一定從現有資源入面落手,
咁佢唔搵796B,797M找數,
都會搵第二條出黎找數

再講,
資源增減某程度上亦係數字遊戲

原帖由 da93 於 2010-5-11 19:15 發表


8幹係落唔到長沙灣道既

甚至乎唔好講8幹,
3幹要落長沙灣道都唔顯得就腳

所以8幹一落最方便既就係南昌站再開往長沙灣

大膽建議
不如經吐露港,城隧
再落葵涌道(不停站)落美孚
總站放喺深水埗/大角咀都冇問題

咁樣既可以擴闊城隧網絡
又唔使煩3幹/8幹點駁番入去人流密集地區

原帖由 Ads29 於 2010-5-11 20:27 發表


所以8幹一落最方便既就係南昌站再開往長沙灣

其實出九龍第一站係南昌站都幾有優勢
繁忙時間總有d人唔想企足成程火車出尖沙咀/九龍塘轉車去中環

不過非繁忙時間一定唔夠客...

原帖由 JX9097 於 2010-5-11 20:40 發表
大膽建議
不如經吐露港,城隧
再落葵涌道(不停站)落美孚
總站放喺深水埗/大角咀都冇問題

咁樣既可以擴闊城隧網絡
又唔使煩3幹/8幹點駁番入去人流密集地區 ...

閣下既建議唔係唔好，不過請先擴闊城隧轉車站，
現時已經超出負荷，繁忙時間亂七八糟，都唔知自己排緊咩隊，再加多條線睇怕更亂

原帖由 JX9097 於 2010-5-11 20:40 發表
大膽建議
不如經吐露港,城隧
再落葵涌道(不停站)落美孚
總站放喺深水埗/大角咀都冇問題

咁樣既可以擴闊城隧網絡
又唔使煩3幹/8幹點駁番入去人流密集地區 ...

但些地方既城隧網絡真係要落到去嗎...?
成個沙田區都已經有車出去
只有北區冇同大埔區唔直接...

原帖由 chan6723 於 2010-5-11 18:01 發表


其實長沙灣果邊，相比之下唔算多工商業區 (住宅區較多)。
你見 72 甚至 86 系，客量都係一般，就大概會諗到北區去
西九龍的需求有幾大。

72唔多客我諗在於定線既問題
又埔公又沙田
吸引力都會低左唔少
86系既
根本就拆到太散(不過都冇辦法既...)
其實睇返86既
客量其實都唔少野

而北區既問題又會出現於定線...