北區往來西九龍市場需求及定線討論(已更新，請看#34)

三幹好啲，好似 68X 咁經荃灣路落美孚，
再沿 36A 行法入青山道囉。

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-5-12 16:59 發表
之但係三幹同八幹入青山道又係一樣咁煩

講真,
去南昌站就唔煩,
但都係果句,
咁樣落西九龍真係好撬口下...

原帖由 da93 於 2010-5-12 17:48 發表


講真,
去南昌站就唔煩,
但都係果句,
咁樣落西九龍真係好撬口下...

其實由興華街轉入大南西街出長沙灣道真係咁麻煩?

其實興華街咁闊,
如果政府可以將荔枝角道同長沙灣道一段改做雙線雙程行車,
咁就真係少左好多麻煩

原帖由 dippy 於 2010-5-11 23:38 發表
其實我都諗過頪似既建議
不過我個人會建議用大埔道而唔行八幹

方案1A...-大埔道-呈祥道-蝴褋谷道-長沙灣道-欽洲街-深旺道-海煇道-海帆道
方案1B...-大埔道-欽洲街-長沙灣道-通洲街西-甘泉街
A:比較吸引到長沙灣工貿 ...

經過大家討論之後...
大家指出:
A)3幹貴過及兜過8幹，行車成本大增
B)粉嶺客未必肯陪兜
C)清河總站有位
D)南昌總站有轉乘優勢
E)長沙灣工貿，高登商場有需求

所以我對北區-西九線的定線有以下既修改...
由九巴營運
清河總站> 百和路> 華明>欣盛>牽晴間> 8幹 > 南昌>
欽州街西>西九龍中心>欽州街>元州街>長沙灣道>甘泉街做總站

早上北區單向西九線三班，收$10~11

先試早繁客量，才考慮下繁有冇需求..

請問以上定線能否迎合北區-西九需求呢?
歡迎給予意見

其實我個人建議係飛南昌站，第一個站直出西九龍中心。
可能我眼光淺窄，我看不見做早繁時有幾多人會經南昌站轉乘..
但因為入一入南昌站除時可以無左五至十分鐘的時候...
我寧願CANCEL左佢，到真係可以轉做全日，又或者南昌站上蓋搞掂晒先再兜都唔遲..
反正現時定線以長沙灣返工客為主，快得一個字得一個字

之於你話高登有需求，我又真係想問從可見得？
早上單往西九龍三班，斷估唔會遲過0800開車的時做，但高登的商場點都開十點打後..
點樣可以有優勢呢？

反而我會建議行長沙灣道，起碼大路D同埋可以快點到長沙灣廣場附近
那兒應該係這條路線的主要客源之一..

原帖由 Ads29 於 2010-5-12 22:43 發表


經過大家討論之後...
大家指出:
A)3幹貴過及兜過8幹，行車成本大增
B)粉嶺客未必肯陪兜
C)清河總站有位
D)南昌總站有轉乘優勢
E)長沙灣工貿，高登商場有需求

所以我對北區-西九線的定線有以下既修改...
由九巴營運
清 ...

淨係做上下班時間應該有足夠客量支持，非上下班時間的需求就真係低得很，
個人建議可在聯和墟開出，經天平，上水，清河，百和路沿線，吐公，八幹，
再直出葵涌道係瑪嘉烈醫院天橋掉頭，由葵涌道出美孚，長沙灣道，欽州街，
南昌為尾站。

可唔可以係呢度起個左轉360度大螺絲落蝴蝶谷道, 並只准專利巴士行駛, 咁就一天都光晒

或者180度屈返去對面的呈翔道

有乜理由上山就有路, 落山就無路?
(藍色為建議道路, 紅色為現有道路)

[ 本帖最後由 barking 於 2010-5-13 00:29 編輯 ]

原帖由 914 於 2010-5-12 23:50 發表


淨係做上下班時間應該有足夠客量支持，非上下班時間的需求就真係低得很，
個人建議可在聯和墟開出，經天平，上水，清河，百和路沿線，吐公，八幹，
再直出葵涌道係瑪嘉烈醫院天橋掉頭，由葵涌道出美孚，長沙灣道，欽州街，
南昌為尾站。 ...

能否延長至奧運?
相信非上下班時間的需求不會很低, 不會低過270A

去程可行, 但回程怎樣由美孚兜上青沙而又不失時間?

原帖由 barking 於 2010-5-13 00:19 發表
可唔可以係呢度起個左轉360度大螺絲落蝴蝶谷道, 並只准專利巴士行駛, 咁就一天都光晒

或者180度屈返去對面的呈翔道

有乜理由上山就有路, 落山就無路?
(藍色為建議道路, 紅色為現有道路) ...

我諗如果得的話，就唔使起落葵涌呈祥道條支路啦。

原帖由 barking 於 2010-5-13 00:49 發表


能否延長至奧運?
相信非上下班時間的需求不會很低, 不會低過270A

去程可行, 但回程怎樣由美孚兜上青沙而又不失時間?

延長至奧運唔係唔得，只不過出旺角的人都上晒港鐵，奧運站只有很少上班的地方，相信去奧運的效益唔大。

回程可以經埋美孚，先停6A/904/905站，由美荔道右轉番葵涌道，再左轉上青山道就可去番青沙