北區往來西九龍市場需求及定線討論(已更新，請看#34)

原帖由 KC3555 於 2010-5-13 01:30 發表

我諗如果得的話，就唔使起落葵涌呈祥道條支路啦。

是不為也非不能也
其實我之前建議, 參考相似改造工程, 有大埔道連接歌和老街/龍翔道東行的迴旋天穚, 其險要程度不相伯仲

依家咁樣落呈祥道, 只係方便貨櫃碼頭的車輛
成條八幹得益最多係貨櫃碼頭的中港及相關貨車, 令到大量原本使用三幹的貨車轉用免費而且坡度尚可的吐露港公路
呢兩年吐露港公路康樂園-廣福日日塞車(除週日及公眾假期),
就算唔塞, 往九龍方向平均車速只得四十咁上下

原帖由 914 於 2010-5-13 01:32 發表


延長至奧運唔係唔得，只不過出旺角的人都上晒港鐵，奧運站只有很少上班的地方，相信去奧運的效益唔大。

回程可以經埋美孚，先停6A/904/905站，由美荔道右轉番葵涌道，再左轉上青山道就可去番青沙 ...

建議可行
不過右轉欽州街, 就停唔到政府合署對面個站, 咁樣去黃金高登就要行遠D
亦都 cover 唔到南昌街以東的客源

原帖由 914 於 2010-5-12 23:50 發表


淨係做上下班時間應該有足夠客量支持，非上下班時間的需求就真係低得很，
個人建議可在聯和墟開出，經天平，上水，清河，百和路沿線，吐公，八幹，
再直出葵涌道係瑪嘉烈醫院天橋掉頭，由葵涌道出美孚，長沙灣道，欽州街，
南昌為尾站。 ...

其實72都撐得起非上下班時間....如果呢條線非上下班時間每30分鐘一班，定明開車時間，我估應該撐得起掛

再唔係，或者

非上下班時間可以每20分鐘一班，同時經埋新城市廣場(只限平日非上下班時間)，
做到粉嶺南<>沙田特快,沙田<>長沙灣特快, 粉嶺南<>長沙灣特快

唔知你地又點睇呢?

原帖由 barking 於 2010-5-13 01:56 發表

是不為也非不能也
其實我之前建議, 參考相似改造工程, 有大埔道連接歌和老街/龍翔道東行的迴旋天穚, 其險要程度不相伯仲

依家咁樣落呈祥道, 只係方便貨櫃碼頭的車輛
成條八幹得益最多係貨櫃碼頭的中港及相關貨車,  ...

同落蝴蝶谷道出口咁近，會造成鉸剪位，再加上嗰段呈祥道又彎又多起伏，可能會有安全問題。

原帖由 SSBT 於 2010-5-12 22:38 發表

其實由興華街轉入大南西街出長沙灣道真係咁麻煩?

其實興華街咁闊,
如果政府可以將荔枝角道同長沙灣道一段改做雙線雙程行車,
咁就真係少左好多麻煩 ...

問題係咁樣做,
不如條線行番大埔道好過

路既野,
你要落就一定落到,
問題係時間呢?
如果時間差唔多既我點解唔用番大埔道?

始終大埔道一落就深水埔主要區域,
黃金出面直去就已經差唔多到南昌站

所以我先覺得,
按樓主意思,
佢願意想做南昌站接駁港鐵的話,
以西九做目的地,
吸引力未必大,
如果要以西九做目的地既話,
不如放棄南昌站呢一批客源

[ 本帖最後由 da93 於 2010-5-13 18:33 編輯 ]

原帖由 Ads29 於 2010-5-13 17:47 發表


其實72都撐得起非上下班時間....如果呢條線非上下班時間每30分鐘一班，定明開車時間，我估應該撐得起掛

再唔係，或者

非上下班時間可以每20分鐘一班，同時經埋新城市廣場(只限平日非上下班時間)，
做到粉嶺南沙田特快,沙田 ...

低估客量?
起碼初期(全日)客量一定好過A43, 之後會好過270A,70X
13年前, 都無人睇好278P, 大兩味吉車遊街, 當年誰可想像今日情況?
根本由北區開出的巴士線, 係可以食咗大部份往來港鐵荃灣綫的沿線客源

就以板友914所建議, 八幹出, 繞瑪嘉烈迴旋處落美孚, 係最佳選擇