新巴722 復活

原帖由 leungfan 於 2010-5-12 05:59 PM 發表
其實有時好唔明循環線既定義唔係:
-只係一邊總站可以熄匙有休息
-乘客可以係總站-循環點-總站

循環線定義應該純粹係一邊無總站，如有些地區不適宜有總站，或那一區沒有位置做總站，或想同一段路服務來回乘客

例如M722/722的例子，循環線可以比乘客在電車路乘車往耀東，而東區客可以直接乘車往中環碼頭，而架車不用行電車路/碼頭兩次。如果唔係循環線安排的話，就會像現在2號或780的安排，一係去程只行電車路，回程只到碼頭，或碼頭客要跟車兜回電車路才往東區，2號的安排對乘客不方便，而780的安排會增加行車時間(對碼頭客)，亦增加電車路擠塞

循環點只係一個abritrary point，實際對運作/乘客可全無關係

循環線唔好處係苦了車長

原帖由 aquarius83 於 13/5/2010 10:28 發表

循環線唔好處係苦了車長 ...

行車時間充裕的話唔一定慘，我諗 (M)722 司機
連續駕駛時間唔會多過果 D 咩 268/9C; 967; 969。

反而容易脫班先係致命傷。

原帖由 106116_1023 於 13/5/2010 07:39 發表

而且，個人觀察民耀街右轉交廣經常比右轉民祥街塞
會唔會整慢左架..？

但民祥街轉番出去干諾道中要同西隧車陪塞，
交廣出去又好似塞少 D。

個人感覺係，龍和道通車之後，
民耀街南段南行無之前咁塞，
我諗入交廣同入香港站分別唔會太大。

原帖由 238X 於 2010-5-13 10:49 發表


行車時間充裕的話唔一定慘，我諗 (M)722 司機
連續駕駛時間唔會多過果 D 咩 268/9C; 967; 969。

反而容易脫班先係致命傷。

M722非繁的行車時間算係夠,
去中環30分鐘已經可以....(基本上新巴係35分鐘+45分鐘咁行)

原帖由 238X 於 2010-5-13 10:49 發表
行車時間充裕的話唔一定慘，我諗 (M)722 司機
連續駕駛時間唔會多過果 D 咩 268/9C; 967; 969。

反而容易脫班先係致命傷。

同意...
相信香港最唔好做嘅循環線應該係九巴10
隨時兩個鐘都返唔到彩雲

原帖由 238X 於 2010-5-13 10:52 發表

個人感覺係，龍和道通車之後，
民耀街南段南行無之前咁塞，
我諗入交廣同入香港站分別唔會太大。

而家已經好0左好多。

自從龍和道通0左車之後，中環碼頭去金鍾0既車全部改
哂用新路行，而家搭5X 經過交廣堆燈陣0個陣，已經唔
使再好似以前咁慢慢塞。

722 已經出了新豬紙，如圖所示...

(豬紙左下角朦朧處係話：金鐘之前上車乘客只能去到交廣)

[ 本帖最後由 238X 於 2010-5-13 14:29 編輯 ]

張通告有語病....
標題話係路線 722，最尾又話上述路線會改編號做 722....

原帖由 da54 於 13-5-2010 03:07 PM 發表
張通告有語病....
標題話係路線 722，最尾又話上述路線會改編號做 722....

係wo...完全冇講過呢條線既前身係M722..............
平常一張通告出左，改左都咩D乘客都唔知...

會唔會有D好敏感既乘客等車見到722，並唔係自己搭開巴M722而唔搭..
(不過相信呢D客都好少..因為好多客都好直接上車，前面條隊上咪上囉...)

原帖由 da54 於 2010-5-13 15:07 發表
張通告有語病....
標題話係路線 722，最尾又話上述路線會改編號做 722....

張通告亦都夠晒環保，用舊更紙o既「再用紙」....