東涌綫路軌狀況一問

原帖由 238X 於 2010-5-16 15:26 發表
其實我唔係十分明
點解當初果段路軌唔用混凝土路基。

係咪就係因為驚沉降？
以及可能道碴路基的去水能力比較好。

講開又講，以前搭港島線由銅鑼灣去灣仔，架車行到咁上下總會彈一彈，不過最近此情況又好似無再出現，有無板友知道係甚麼原因？

果段路有渡線架喎，你肯定係同經過分岔位無關？

原帖由 238X 於 2010-5-16 15:26 發表
其實我唔係十分明
點解當初果段路軌唔用混凝土路基。

個人認為可能同噪音有關
大家想知混凝土路基同石仔路基既噪音有咩分別,大可以搭ISL去杏花村,系接近杏花村站前幾百m左右開始係石仔路基,到時就可以知道噪音方面有咩唔同
雖然我唔知浮動道床同石仔路基有冇分別,但個人認為浮動道床在減噪方面仍比石仔路基稍為遜色
有錯請指

個位置是在渡線之前(大約係轉完左彎後一入直路就會成架車拋一拋)。

原帖由 238X 於 2010-5-16 15:26 發表
其實我唔係十分明
點解當初果段路軌唔用混凝土路基。

混凝土路基貴
遇上水土流失等導致土地沉降, 雖然混凝板塊能抵抗局部土地下陷
但久而久之大範圍不平均沉降, 就難以推測對混凝板塊有什麼影響
(試想象混凝板塊下泥土地基, 已流失變成一個又一個空洞...)

混凝土路基有起事上嚟很難再補救, 又無得簡單咁加波口, 除非全綫停駛幾日
要耐用, 基本上就係要花錢去做好多好厚的混凝路基及鞏固措施
即係耗用大量水泥+鋼筋=錢
所以在部份天橋,隧道才用混凝土

石仔有好處, 地基有甚麼異樣, 可實時由列車行駛時的震感反映出來
再做搗固就OK, 物料爆石就有, 便宜得多
現在搗固用機械車就得 (以前在大陸見幾百人一齊做...)
而且, 地基都是相對鬆軟(相對混凝板塊), 噪音/震動不會傳得很遠

離題問問，聽聞九龍南線興建嗰陣，機場鐵路近奧運站（匯豐中心）有不正常沉降，最後要加石仔
係咪真有其事？

原帖由 bananasims 於 2010-5-17 10:01 AM 發表
離題問問，聽聞九龍南線興建嗰陣，機場鐵路近奧運站（匯豐中心）有不正常沉降，最後要加石仔
係咪真有其事？

有

今日又搭東涌綫經過有關路段，
雖然好似有震，但未去到令我發覺既程度。

不過我當時塞住耳筒聽緊歌兼睇緊報紙，
可能分散左注意力。

原帖由 238X 於 2010-5-17 10:59 AM 發表
今日又搭東涌綫經過有關路段，
雖然好似有震，但未去到令我發覺既程度。

不過我當時塞住耳筒聽緊歌兼睇緊報紙，
可能分散左注意力。

約一個月前出現不尋常的震盪﹐而且只限a車﹐上星期開始又好似再沒有這些不尋常的震盪。