原帖由 053h4 於 2010-5-13 21:15 發表 
係香港係一大挑戰, 挑戰唔係充電問題, 大容量電容能量密度高, 充電快
但係, 以香港經常有突發事件, 又經常交通受阻的路面, 如果只係行5公里, 都唔知咩線可以用 ...
除左部車嘅充電, 續航力問題, 大家有沒有想過...
仲有個挑戰係個充電站(供電桿)? 
睇有關圖片及短片, 見對供電桿高度不及一輛雙層巴士.
唔好忘記, 上海沒有太多雙層巴士, 但香港就有很多.
如果一個"唔覺意", 一架載客的雙層巴士, 或其他高身貨車駛入充電站範圍, 後果會係點?... 
所以 ... 最保險的做法, 可能會把充電站放在車廠,
而只有最接近車廠的短途路線, 才適合這部車行走....224M? (行一轉要叉一叉  ) |
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反對所有專利巴士全空調化!
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原帖由 DD2113 於 2010-5-13 22:14 發表
除左部車嘅充電, 續航力問題, 大家有沒有想過...
仲有個挑戰係個充電站(供電桿)?
睇有關圖片及短片, 見對供電桿高度不及一輛雙層巴士.
唔好忘記, 上海沒有太多雙層巴士, 但香港就有很多.
如果一個"唔覺意", ...
上海好少雙層巴士, 但有雙巴既線路沿線都有經過無軌電車既電纜
例如911路, 至少會穿過24路電車既電纜
亦好似會同11路相遇, 11路正正係用超級電容車既線路
雖然上海高度限制比香港低
但o係香港引入電容車, 我相信將電容車既集電器升高, 應該唔會有好大技術問題 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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原帖由 DD2113 於 2010-5-13 22:14 發表 
除左部車嘅充電, 續航力問題, 大家有沒有想過...
仲有個挑戰係個充電站(供電桿)?
睇有關圖片及短片, 見對供電桿高度不及一輛雙層巴士.
唔好忘記, 上海沒有太多雙層巴士, 但香港就有很多.
如果一個"唔覺意", ...
在中途站在充電桿設計不具效率, 充電桿代替人手操作的好處,
可能係防止熱心人士幫手充電
總站叉電會好D, 1km=30s, 5km=150-200s, 即係3分幾鐘就充滿 |
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回復 4# 的帖子
Demo Left hand drive |
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原帖由 barking 於 2010-5-13 22:26 發表
在中途站在充電桿設計不具效率, 充電桿代替人手操作的好處,
可能係防止熱心人士幫手充電
總站叉電會好D, 1km=30s, 5km=150-200s, 即係3分幾鐘就充滿 |
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屯公之長紅：FP7359，HL8604
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原帖由 barking 於 2010-5-13 22:26 發表
總站叉電會好D, 1km=30s, 5km=150-200s, 即係3分幾鐘就充滿
capacitor (電容器) 的充電時間唔係 directly proportional 的,
所以你的估算並不正確.
capacitor 叉電, 一開始, 個rate of charging係最高,
即一開始, 係某一個time interval入面, 叉得最多電.
之後個rate of charging會慢慢跌,
即係同一個time interval入面, 所叉到的電會比頭段少.
直至個capacitor叉滿電, 個rate of charging就會變零. |
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充滿電後可行走五公里......工程真係大....
恐怕得 71B 先用得著 |
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