(港島)半山交通服務居民會

原帖由 Choi 於 2010-5-20 21:19 發表

除非樓主打算打東隧綫主意(692?)

北角上車只係 $5.70，仲平過 23

原帖由 andy92 於 2010-5-20 21:45 發表

北角上車只係 $5.70，仲平過 23

避開摺綫厄運

剛才出席了這個居民會，令人失望的是，交通公司只有進智公交派出行政總裁兼執行董事出席；九巴發信表示無暇出席，並對議員提問作出回應；作為本地巴士公司的城新卻直接婉拒出席，可見後者對改善服務的心態。另運輸署派出了高級運輸主任出席。

會議主要提及了103、13及56/A的服務。

不少居民對103綫的印象是兜路、慢，有居民更提及103的迂迴使他趕不及去見其父親最後一面。而議員表示城巴指出103往竹園方向70%客源為灣仔銅鑼灣，因此不擬取消繞經天后站。有居民指出銅鑼灣天后一帶有其他路綫前往紅磡港鐵站及黃大仙，質疑為何不可改動103。

而不少人均提議將13延長至中環港外綫碼頭，運輸署指出該處沒有位置供路綫進駐。另議員透露8號專綫計劃遷總站至中環（交易廣場）。另不少居民均關注103及13之班次及脫班問題。

至於56/A方面，不少居民均要求取消21:30後北角開出之班次不上上巴丙頓道的安排，AMS方面表示悉隨居民之意見。而AMS亦承認開辦56A是要方便回車，並指出56已於2009年12月加2架車。有與會居民講述45A柯打39M之車務安排，詢問為何不將45A部分用車在收車前行走數轉56A（不知他是否本版站友？），亦有於沙田上班的居民講述其在每天下班特意到北角追隨56的故事，說明56的求過於供。AMS方面表示會積極跟進，但對於車務安排則表示因有運吉職員在場不邊評論（運輸署職員有作出解釋）。

小弟明天倘有空將上載更多資料。

其實39M,45A,56/56A 個 PSL 係唔同的，好難怪佢咁尷尬
39M 無記錯係總公司的4063C
56 係9149C
45A 就係另一個 PSL

但係佢講話開唔到56下山分段個理據唔多充份，遲下實會再 follow-up

p.s. 難道你是小弟前校友？

[ 本帖最後由 victor888 於 2010-5-21 00:12 編輯 ]

原帖由 KMB-ATE1 於 2010-5-20 23:21 發表
不少居民對103綫的印象是兜路、慢，有居民更提及103的迂迴使他趕不及去見其父親最後一面。而議員表示城巴指出103往竹園方向70%客源為灣仔銅鑼灣，因此不擬取消繞經天后站。有居民指出銅鑼灣天后一帶有其他路綫前往紅磡港鐵站及黃大仙，質疑為何不可改動103。

我諗無論半山居民, 抑或呢度既朋友們
都一定認同 103 兜路情況非常嚴重

當然, 103 兜路我是絕對同意的
不過, 城巴的解釋亦絕對冇錯

就自己的經驗, 無論任何時間於半山搭 103
金鐘站或之前上車的乘客其實只係寥寥無幾
只有當巴士去到軒尼詩道後, 各站上車的乘客才逐漸增多

所以, 如果半山居民要將 103 改為更直接
我相信只會令 103 客源大大減少
加上 103 在九龍一邊並唔經旺區 (如彌敦道 / 旺角等心臟地帶)
所以就算改道, 都唔會吸引到太多半山客 "回心轉意" 改搭 103 (最多只可以吸引到班由半山往紅磡站既客)
於這個情況下
就算真係俾半山居民成功爭取將 103 改道
相信都只會令 103 班次更疏 (講真, 以隧道線來說, 而家開 15 分鐘一班都已經好疏)
結果造成雙輸局面

我反而認為, 如果真正要 "優化" 103, 令 103 路線冇咁迂迴
係應該將 103 縮短, 放棄客少路段 (即半山段)
改由金鐘 / 灣仔經銅鑼灣入紅隧
但當然, 這個改法半山居民一定不會贊成...

兩睇，有D係半山上車的客係 o係銅鑼灣/灣仔落車
上繁時更加見過美利大廈以及金鐘有人落車

原帖由 DR1666 於 2010-5-21 00:40 發表


我諗無論半山居民, 抑或呢度既朋友們
都一定認同 103 兜路情況非常嚴重

當然, 103 兜路我是絕對同意的
不過, 城巴的解釋亦絕對冇錯

就自己的經驗, 無論任何時間於半山搭 103
金鐘站或之前上車的乘客其實只係寥寥 ...

103係一個兩難情況,
最正路係將103縮去金鐘,
集中做而家最多客個段,
好過行完大半條23再過海,
但縮線後最多減三部車,
又唔夠開返條新隧巴線比半山區,
所以都冇咩辦法....

其實103呢條老牌隧道線，時至今日路線上的確有點老態。但拆線與否考慮因素好多，乘客的需要固然重要，但車隊資源運用、路面負荷及來自其他交通工具競爭等因素亦不容忽視。再者，以現時的政治環境，要令巴士服務得到最有效率的安排並唔係易事。種種因素影響之下，形成好多路線出現騎形問題。

103路線上確有先天缺陷，但改路線是否可以大幅提升半山客量，呢點值得深思。自從兩鐵合併之後，乘搭鐵路在車費及時間上有著明顯優勢，相對而言巴士已失去在車費上的優勢，時間方面更不在話下啦。假若改路線後乘客量不足，自然難逃減班次甚至取消路線的厄運，但地區又唔俾削減/取消服務，試問巴士公司會否願意去冒險改線呢?

其實103 有改動，要經過幾多個區議會同意先得？

103還有一個怪現象，就是去竹園方向少人在半山上車，而往薄扶林方向就幾多人在半山下車.....

有時我在旺角都會行去坐103回半山，但如果去旺角就寧願行落中環坐地鐵.....如果半山有條去旺角就好啦