原帖由 ksmbh 於 2010-5-23 23:15 發表 
未搭過呢批e500
係咪感覺類似新巴新個批40xx?
無個別 402x 403x 新車頭一星期轉完波得 800轉咁變態
但重係好早
起碼去翻平路唔好跌出 1100-1500、上斜 TopoDyn 功能跳翻快 d
(係就係識慢慢延遲轉波，但個 mode 實在轉得太慢，等得黎都上完斜，始終係留力)
但無需過分失望
而家 40xx 同 811x 都靚左
(唔單止係轉波轉數係適當時候會延遲翻，連副偈力水都好左)
記得 8110 新車當晚搭
行英皇道暗斜竟然只能同快既電車平頭
而家 d 車表現都合理翻晒 (以 ISLe 黎講合理翻)
等多一排
402x 3x 813x 就會好翻 d |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-23 17:40 發表
各有各la.....
B9開始富豪上斜已經好過以前DD
但同ADL比既話,
都仲有改進空間…
Cummins engine D扭力係一直keep住有，所以D車速可以越開越快
Volvo engine 設定係偏向線性，香港行緊個D 個1波好多settings 都係偏柔，一上二波就兩回事
原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-22 12:31 發表
總好過D B10TL 過彎側到前軸離地先
咁自從個單野發生之後，你又有無親眼見過第二單先？你親眼過好幾次的話，我唔介意你將呢個問題無限放大，好讓巴士公司對 Volvo 的避震有所防範。 |
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原帖由 victor888 於 2010-5-24 00:21 發表 
Cummins engine D扭力係一直keep住有，所以D車速可以越開越快
Volvo engine 設定係偏向線性，香港行緊個D 個1波好多settings 都係偏柔，一上二波就兩回事
咁自從個單野發生之後，你又有無親眼見過第二單先？你親眼過好幾次 ...
但側呢個問題唔係一單半單下話 |
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支持遷拆尖碼及灣碼巴總
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原帖由 sutrak 於 2010-5-23 19:47 發表
明呀, 如果搵宜家 Euro 5 o既AVBWU (D9B) 同埋 Euro 5 o既81xx (ISLe) o黎比, 上斜都係D9B 好
不過宜家主要問題係個新ZF Ecolife 波箱同ISLe 未過到磨合期, 相信過多一段時間應該會好D ...
Euro 5 B9就唔知...因為未坐過
但Euro 3 B9 我可以非常肯定地答: 肯定唔夠E500 黎 |
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原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-24 11:35 發表
但側呢個問題唔係一單半單下話
唔係丫...
我係話你有無親眼見過第二(or三四五六)單因為轉灣時車身傾側繼而令到車轆離地 o既case 先？如果你見到的話我唔mind 你用呢點做文章
如果廠方自己當年砌好部sample 做 test 個陣都有咁樣情況的話，已經無話可說啦係咪先 |
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原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-24 11:38 發表
Euro 5 B9就唔知...因為未坐過
但Euro 3 B9 我可以非常肯定地答: 肯定唔夠E500 黎
Euro 3 的 E500 ... B9 可能真係未必每樣都好過 E500 , 不過 ,
都應該無理由一部 11L 引擎 335 匹o既車會唔夠一部 9L 引擎 300 匹的車好 ,
講出o黎都俾人笑 ...
不過一去到用 Euro 4/5 的 E500 ... 不如用 B9TL 好過 ,
差不多每一樣的表現都比 E500 好 , 即使係用夠用有多的 340 匹引擎的 E500 ,
亦唔覺佢發揮得有幾好 ... 唔覺得佢部車原來有 340 匹咁大馬力  |
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謝謝您。
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原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-23 17:38 發表
難道唔離地就唔側?
係側咁又點？
佢係安全情況下側就無問題… |
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又唔講清楚邊方面
甘細容積 max output 可以做到3xx ps