大埔區巴士路線發展計劃最新進展

原帖由 2304 於 2010-5-21 20:12 發表


還惦繁時都係企返離
不如轉搭港鐵啦
還惦大家都係要迫
坐港鐵起碼唔會塞車先
* 72 其實可以好快 ..
非繁時大中出深水埔可以七個字搞惦 ...
就算五個字一班都一樣有班捧場客
奈何九巴無心機做 ..
唔想做既 ...

而家都係睇定時間表,
明知三,四個字先有車既,
就搭港鐵算....

整部單層比72
不如比多部71K算啦...

原帖由 迷你多啦 於 2010-5-21 21:11 發表


71K用晒AVC/ASC都得
見佢係下午繁忙時間最多都係坐滿個下層
上層就無乜人

應該嘔返d膠豬俾72X/74x/75x加金

替批掛咗十幾年行到殘哂既AV/3AV

[ 本帖最後由 89B 於 2010-5-21 21:21 編輯 ]

原帖由 迷你多啦 於 2010-5-21 21:11 發表


71K用晒AVC/ASC都得
見佢係下午繁忙時間最多都係坐滿個下層
上層就無乜人

71k上繁點算??


都係果句,
一係搵74k果2架單層係非服務時間套71k 2架雙層返廠/下繁做完74k再出市區做一兩單柯打..

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2010-5-21 22:30 編輯 ]

原帖由 tkf_2005 於 2010-5-21 22:21 發表




71k上繁點算??


都係果句,
一係搵74k果2架單層係非服務時間套71k 2架雙層返廠/下繁做完74k再出市區做柯打..

老實講坐過71K既都知而家條線係比九巴陰乾死既,好心佢全單層加班好過而家用大豬

原帖由 Oliver_ME16 於 2010-5-21 22:32 發表

老實講坐過71K既都知而家條線係比九巴陰乾死既,好心佢全單層加班好過而家用大豬

你唔係唔知71k都有大把客係搭成一半車程ma...

郁d都講緊半粒鐘...企足半粒鐘,你話71b咁短都話o者.之但係71b又唔可能轉單wo...

上下繁客量足夠坐滿加企幾個,轉單層即係又另外搵大蛇攝幾轉,or上夠3架單,以九巴角度真係費事郁

原帖由 2304 於 2010-5-21 20:25 發表


荔廠師傅 ?
聽講荔廠個邊有幾個車手好勁

依~原來唔止我一個覺得72有車手 =]
唔開名啦~我覺得掛AD長夜那個司傅不錯~

原帖由 89B 於 2010-5-21 21:19 發表


應該嘔返d膠豬俾72X/74x/75x加金

替批掛咗十幾年行到殘哂既AV/3AV

我反而覺得 74x批G牌3AV 好fit...
下下在吐露港踏得有心有力(不過快極咪70...)
無記錯批車一出牌就掛74X~

原帖由 053h4 於 2010-5-21 20:07 發表
出單層就唔意味九巴唔想做, 估計只係為左節省成本, 但苦了乘客
72係好好客的

而九巴真係唔想做, 拎出離投, 以客量新城可能有興趣

我諗上單層既除左講緊成本問題
或者可能想谷載客量既百份比...

原帖由 tkf_2005 於 21/5/2010 01:43 發表
73a仲玩加車...九巴肯唔肯啊...上水至大埔除左同73爭,都仲有502...仲加車,除番開一班車唔得幾多客炸wo...

73A 呢...
除左2003 年沙士期間，一度因應市況縮車之外，其實，現時兩味行21-23, 兩味外就分別係24-26/ 28-30 或晚飯時間劃一30 的班次，大家又知道嗎，這個班次實施了多久？

答案是14 年！1996 年4 月4 日，九巴獲行政局同意批准之加價申請於當日實施，同日九巴亦相應將部分路線的班次調整，同日生效，73A 得以加班，由以往20-45 分一班修訂為21-30 分鐘之現水平服務：就除了2003 年的臨時措施及曾經就司傅食飯時段作數分鐘的微調之外，再沒有任何變動。

可是，這1996-2006 這十年內，九巴以不變應萬的姿態近乎不回應整個粉嶺南的發現與來回大埔的訴求，原本，73A 的角色的確以誇區往小瀝源、火碳為大宗，因為當時大埔、北區居民仍然倚賴威爾斯親王醫院，73A 的總站正正就是醫院的入口圓洲角，然而隨著這十年多個屋苑的建成及入伙，如雍盛、昌盛等，73A 的需求量的確大增，可是，九巴卻以最少的資源供應這群需求彈性很低乘客，真會做生意。以這個十年生效時間最長的收費表為基準（1997 年12 月1 日），單計算非空調車資以茲與73 號作比較，粉嶺或粉嶺南來回大埔墟：南下73A 沒有分段，收$6.7, 73 自聯和墟收$4.2 ；北行與73 同價，收$3.9 。如果用南下之差價相比，73A 比73 貴$2.5, 以當時的火車站接駁線，聯和墟的52A/54A/56A 收$2.2，而大埔區內71A 就正正收$2.5, 實在是說不過去。而以73A 來回大埔墟作計算，(6.7+3.9)/2= $5.3 ，如果用$5.3 這個收費水平，在大埔登車，已經能搭72A 往大圍、未全冷前的64K 往元朗（非空）甚至73 號全程由上水登車之票價，73A 的收費的確是長期偏高又質素參差。

但為何會這樣呢？（仍然是2006 前）下午五時，大埔林村河畔（舊墟小學對面）是大埔往北區非火車搭客的主要必經之地，73A 的到達前三數分鐘時間，車站會出現單一人龍往粉嶺南及之間沿途各站。約6 時前，班次一班比一班滿，有時可以將一架中都打滿；73 卻在這個尖峰門可羅雀。這個分別在於73A 是粉嶺南各邨、屋苑的壟斷性服務，且沒有乘客會從和合石新村下車步行10-15 分鐘返家（原因有二：1, 「和合石」；2, 同樣步程等同往火車站之步程，居民會選火車）；73 面對紅巴經祥華、聯和墟的惡性競爭，需求彈性大（反映在不少零散的70/73 乘客中途登紅巴而捨巴士），不得不以低收費，一定的服務水平（兩/非：16-18/15-20）來應戰，卻未知因為長期欠空調車而不敵，而73A 彈性小，以最少資源服務全部乘客群。

其實，現階段73 與73A 在粉嶺南聯手提供服務並面對502 競爭，因應502 而導致的高彈性，實應該提昇服務，甚至增設即日來回來還擊早上短時間內坐滿（即需求彈性低）可以預期不久將來會加價的502, 這才是正路。