大埔區巴士路線發展計劃最新進展

原帖由 tkf_2005 於 24/5/2010 17:51 發表



繁時wo...

係鄰版成日睇到d人話 carlo冇番啊,冇左班車啊...仲唔係唔夠人...:L:L:L*不過係青衣線多...

其實大埔區，即係上水+大埔廠呢計呢，都好少聽聞有呢種事情發生
的確係呢個派車區分算係比較鬆動
但71B 呢，其實你可以話係兩個半司機都得，半個係指飯鐘要由大埔出九龍大線搵一車做柯打攝食飯
而原有架AV 就去富亭個間ok 旁邊個「正光位」擺車，2004 年，71B 全冷，令攝飯車可以271 同總站直派，午飯都算問題唔大，
晚飯就煩d, 因為個幾年老尖整路，有段時間仲去埋機鐵站，週不時富亨「空龍」無車，D 人轉埋章搭71A 駁火車
咁嘅話呢，71B 就要諗其他辨法
繼而，由75X, 74X 攝都有，始終東（南）九龍線行車時間算穩定，但全74X 近年都愈來愈難唱呢支歌，的確，74X 下味出車率係高左
埔中週時空龍，要等6-10 分先有車，亦影響東行班次
271 呢，而家都有d 難，上味愈order 或者直接派車愈來愈多，以前就273P, 搞搞下有條273C 去到九龍坑，307P 開線又打271 主意，70 死埋開271P 又係271 車，連同273C ，又係去到近粉嶺咁遠，搞搞下271 d 車無嘅係時間

以前未全冷之前，或1999年E41 開線再之前，基本上都係72X 攝呢個order,  點睇得出呢？可以由派車睇到，BL 未調走之前，呢班車一定係加5, 以前唔出九龍就無機會坐加5 車，72X 好大機會派吉龍或吉都行呢班車，密龍都好見過，不過就少同好後期，後來加5 之後一定係BENZ, 攝車呢基本上係睇係未三軸，但由於72X 派嘅熱狗愈來愈雜，所以都無乜特定車型啦

講到呢度，我有D 興趣重溫以前大埔4 大X 線嘅熱狗車型分野
72X: 係我至愛嘅吉蘭為主，輔以吉都
73X: ES 龍為正宗，康蘭就係係新丁試玩個時派入黎（唔包括打仗車，73X 打仗車最雜，基本上有乜車留廠底者區內線剩餘運載力可以用得上都會踢出荃灣，Benz 見過、M 仔見過，離譜到BL 都有〈個人喜好問題，因為BL 真係好迫，城隧大斜唔夠力，BL 迷不喜勿插〉，不過算啦，order 姐，有額外車算係咁架啦）
74X: 基本上派車算雜D(無法啦，好多年前已經4 分鐘一班，咁密車，好難劃一架wo), 但都會見到d 文路——主要係吉龍，吉水龍都有，吉蘭就可能係九廠派，仲有兩部國寶3BL 做掛牌，係全大埔派車最夯的路線，可是，一刀切全冷之後（1996 年）以上多年來嘅精彩派車全部煙消雲散
75X: 初初係吉都，後來係康偈嘅天下，康蘭同康都，因為個時唔識分引擎聲，就淨係記得坐位搭配康都同吉都有唔同，康都落門旁邊有一排三人座橫位，而中軸前的二人縱位係由梯級升高，同吉都唔同，吉都係兩排矮縱位而成，而且跑起黎比72X 派車好力，同75X 一樣，全冷就落幕

好啦，愈扯愈遠啦
返返去71B 啦，其實如果係出多一車，只要飯鐘唔加車的話，其實同現有運作唔差得遠，因為，而家叫大埔4 大X+ 老尖線，order 71B 都愈來愈吃力，一旦其他派車區內有更多其他線獲准派大單，其實單層留廠車亦會增加，與其留廠一蚊都無收入，不如踢出黎俾71B 仲好，反正，71B 你可以話壟斷，其實，係同邨民、學生對腳鬥，等車時間短左，搭佢嘅機會拉高
唔好忘記，富亨邨對4 大X+ 2 過海的需求71B 係相當反應到呢樣野，九巴無心做，或者做弱d, 計落會影響整個由富亨出發直到九龍市區的總時間，呢個睇落好複雜，其實只要同駁火車對比，你就會明個分別，更容易理解我想講嘅係乜野
而我相信九巴嘅計劃係希望令區內出現有如以前短車時代嘅短車網路，去回復大埔北區雞車年代的需求舊觀，其實係好事，咁樣資源先至平衡，唔似74K 咁講唔通，平日朝早又可以攝加5 車、星期日全日加五。

原帖由 dippy 於 2010-5-25 18:12 發表
明到
即係如果要71B加車
最好就係由71A度抽(降低去火車站既兢爭去加比駁巴士既服務)
部車上下段走番單72去補番轉大單個運力
係咪咁最理想

你想咁轉,你估下我地富亨友會唔會比你咁郁啊拿...


都係果句la,除非74k轉為富亨交收車,否則,e家o既服務已經足夠,但係仲有改善空間....

好啦，愈扯愈遠啦
返返去71B 啦，其實如果係出多一車，只要飯鐘唔加車的話，其實同現有運作唔差得遠，因為，而家叫大埔4 大X+ 老尖線，order 71B 都愈來愈吃力，一旦其他派車區內有更多其他線獲准派大單，其實單層留廠車亦會增加，與其留廠一蚊都無收入，不如踢出黎俾71B 仲好，反正，71B 你可以話壟斷，其實，係同邨民、學生對腳鬥，等車時間短左，搭佢嘅機會拉高
唔好忘記，富亨邨對4 大X+ 2 過海的需求71B 係相當反應到呢樣野，九巴無心做，或者做弱d, 計落會影響整個由富亨出發直到九龍市區的總時間，呢個睇落好複雜，其實只要同駁火車對比，你就會明個分別，更容易理解我想講嘅係乜野
而我相信九巴嘅計劃係希望令區內出現有如以前短車時代嘅短車網路，去回復大埔北區雞車年代的需求舊觀，其實係好事，咁樣資源先至平衡，唔似74K 咁講唔通，平日朝早又可以攝加5 車、星期日全日加五。

lee part 我都認同,但實際上要解決真係要點兒困難,但再諗深一層,你加密到71b,令轉車客增加,

倒頭黎其他線一樣出現求過於供,都係要抽車解決,咁其他線又去邊抽

不過我又再諗,轉左3單,繁時唔排除會開特車,單向出大中,之係私番富亨, 令班次可以5mins/班

實際上如果非繁抽走架單層,得2架單層on-run,如果果架單可以運用得好,

例如再轉去73之類,抽番架雙層回廠,進一步cut cost

唔排除老九真係有so...:L:L

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2010-5-25 22:40 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2010-5-25 22:58 發表


想一部車中段走其他線真係難D
除非部車係連埋人柯打過去
再將73部車改蛇


回番上面
到富享班人唔妥
九龍公司話你仲有條71K可以坐
cut走埋你條A仔都得(又唔係無試過陰乾D線)
如果轉一單
可唔可以早晚柯打一部車開2 ...

你都傻o既,71a咁多客,點陰啊,早繁條龍等3幾分鐘,

已經可以前車開走剩低o既客排滿站位o既情況,排到龍尾係亨盛再打個u出黎...計落應該可以打爆2架車

條數點計一定71a so好多,唔好忘記星期日直到中午時份一樣有好多人搭71a出埔鐵

仲有71k一單=71a 1轉,

如果你咁講,71k夠兜到富善,廣福la,又唔見運吉因環保問題走出黎cut k巴班次...

紅字果度真係...一笑置之

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2010-5-26 15:08 編輯 ]

71A應該係九巴盈利最高的頭五十位之內，路程短回車快客量高，九巴點都唔會cut佢....

原帖由 nickk 於 2010-5-26 17:38 發表
71A應該係九巴盈利最高的頭五十位之內，路程短回車快客量高，九巴點都唔會cut佢....

就算唔係都應該有一百名la...

原帖由 tkf_2005 於 26/5/2010 14:38 發表



你都傻o既,71a咁多客,點陰啊,早繁條龍等3幾分鐘,

已經可以前車開走剩低o既客排滿站位o既情況,排到龍尾係亨盛再打個u出黎...計落應該可以打爆2架車

條數點計一定71a so好多,唔好忘記星期日直到中午時份一樣有好 ...

原帖由 nickk 於 26/5/2010 17:38 發表
71A應該係九巴盈利最高的頭五十位之內，路程短回車快客量高，九巴點都唔會cut佢....

講到71A, 我叫DT716, 又點可以唔出黎補兩句呢？
71A 近一兩年係鬆動左架啦
我記得十年八年前先至係最黃金嘅時期（個時日日返學都要搭佢）
第一，正車係吉水龍，再之前係4 架吉都，但係4 架正車入面，係好特別有部「下層坐位保證」：長時間係BENZ, 亦派過吉蘭EA3580，後黎係康蘭FB8663, 亦有試過調ES 入黎做
而家係點，少左理，因為始終唔再做返學車有段好長時間
但講到尾, 71A 唔在於派車車型（雖然我成日都好關心呢樣野，尤其以前），係車數
第二，以前返學有個習慣，就係每朝早數南運路同總站有幾多部對頭車，由於候車見到的巴士唔係登車個班，而係後一班
所以基本上71A 唔會有走漏眼呢個情況，2001 年，基於大埔區仍有唔少路線派熱狗，所以係車源相對充裕嘅情況下，最高紀錄我數到8 架
8 架嘅情況係極理想，站頭試過兩班車同時開閘，對學生哥呢講係very friendly, 因為唔洗驚遲到
然而，老九派八，此情不再，咁又難怪嘅，經營情況係真係變緊
學生哥一年比一年少，雖然d 人大左，會返大專、U, 工，但係迫07-0730 呢個時間呢？就唔一定，加上返後三者嘅人，時間都會略晏而且較為飄忽，尤以大專生，走堂、遲到，即刻個上味需求彈性拉高，所以，6 部車係王道（4 正2 蛇），即係咁樣：
富亨1 車開閘、1 車散band stand by, 1 車就係約南運汀角路口南行，1 車約埔中百佳北行，2 車係廣福球場南北行, 然後最後個架車就係火車站即捕即解返富亨，火車站唔休息，只寫更紙
呢個安排就係愈算表富亨站頭計，開4-5 分鐘一班出車嘅，其實出車狀況已經好優厚，睇睇schedule, 71A 5 分鐘一班咋，但係7-0745 呢段時間，只要有車返到，display 就會show 或者再之前我自己手錶計，係4 分一班居多，而卍慈或富亨兩小師生就慘D 啦，因為71A 即捕即解，班次係由富亨決定，變相班次係飄忽D, 但係，71A 有對開政策，即班次係輪做，流水作業，絕無攪牌，避免混亂
其實，個實際運作可以唔使咁複雜：只要將單躺發車定係12 分鐘連上落客，平均4 分鐘一班連續開行
咁就會出現富亨上客> 途中兩車
途中兩車< 火車站預備回程
按非雨天計
而71A 大致上唔洗12 分鐘，一般係9- 11 分鐘行晒，全程係燈+中途站按鐘情況決定
因為71A 嘅行車狀況係好微妙：一般廣福球場例停，影響係好一致，班班都一樣，唔影響埔公南運路口燈
但係有個站就好關鍵：南行新興花園，如果有散客有路唔行要搭71A 咁就好影響，因為71A 一般可以頂閘飛站
若果有人落車，呢個站D 散客就會「群情洶湧」迫埋前閘，司傳唔開門，D 鹹魚擲鞋都有之，咁嘅話，司傳會盡量叫乘客行入D
因為71A 嘅乘客習慣僅企到中軸前，偏向迫中閘，即係未到頂閘唔夠真
搞得兩搞，後面南運路d 車由其他方向轉入黎：司傳就一定要讓同等，計埋咁等法，前面枝長綠由埋到去順燈變埋燈尾，可以多花接近3 分鐘
唔好睇少呢個動作，一個半個散客搞到條線行車時間多左等一班車之相應時間，以71A 咁精密嘅預算，都係玩死
第三，減車或天氣問題，但如果縮一蛇呢？
咁當日就會當堂緊張好多，第一，每班車上客要快手D, 站長會醒目，企位會提早嗌、同時閘長亦會提早截，叫師傅爽腳D, 盡可能係落容站打尖，千祈唔好排隊，只有咁樣先勉強維持到約20-22 分鐘來回總時間，以維持富亨總站1 車開閘另1 車候營既保險方法，並間歇出現5 分鐘班次以作調擠
「今日大埔有雨」，落雨係71A 嘅死穴，按舊站檯分配計算，71A 乘客會排隊排出旁邊車坑，已對總站出車構成影響，加埋D 摭，條龍又長D, 面積又大D, 而71A 因為係熱狗嘅關係，落雨每班車會載少左，搞搞下，人龍又長D, 而路面行車單躺增加一至兩分，呢個時候4正一蛇有5 分一班算唔錯，但係就可能出現左dead air- '前車開出，後車未到'短暫發生
「今日大埔有雨」+收一正車，係我遇過最惡劣嘅情況，時為2003 年沙士後復工復課後一段時期，班次日趨穩定，冷不防這樣一個下雨天
當日不知道為什麼，早上已經出現發現71A 班次比平日疏，5 分開出，無車候營，下班為剛剛趕到於富亨也實施即捕即解，登車，人龍已到萬寧，開出時人龍排至亨翠樓，較平日長一半，但畢竟登了車，也就先不管
路上，怪事浮現，平日最晚也埔中百佳相遇之對頭車（即平日之隔車，現在已是找後車），要到埔公南運路口相遇
事後問同學下班車幾分後到——十分鐘！
要知道71A 駁火車站之屋邨接駁線，上味十分鐘簡直是破紀錄，是平日班次之兩倍，而後車學生亦全部遲到
初初遇事嘅我有D 慶，以為老九玩野今日完全收蛇，點知世事可以愈大鑊愈快樂
下晝落大雨搞到唔記得紅定黑，去到火車站岩岩走左車，奇怪啦？等左3 個字，後車係ES 先埋黎即捕即解
後面D 學生完全打爆晒架ES, 隊尾要後車，沿路數：得3 車，呢次都算係71A 最「黑暗」嘅一日

一句講晒，除非富亨頌雅D 靚仔走晒、搬晒，否則以目前的社區狀況，71A 仍然需要派4 正2 蛇共6 車
如果早上要多踢車出黎嘅，咁不如簡單D 啦，71A 本身要大兩味order 另加一蛇（熱狗時代長期由72X order 至2005 年，因為呢個order 真係可以話係開邨到而家，當年雞車時代，係見到有架吉蘭，但係大埔嘅吉蘭除左72X 之外，唔通屯門踢出黎？到我長搭嘅時候，72X 通常派康都，唔記得乜車，係有財務公司廣告架啦；加冷後就不得而知啦）與其真係71A 踢車出黎，不如直將order 入黎71A 攪牌去71B

但點講都好，71K 唔好講朝早，跟本無可能一單等於71A 一轉，如果係當BENZ Cir 年代，71K 中午時間和總>大埔墟>慈航落車，我個fd 陸運會專遊此線，都要50 分鐘
71K 改兩總，兜火車站、南盛街兩次，一轉車都要1 個鐘，熱狗，你俾部開龍ES 就話姐，扖wo, 起步又差一截
上味夠時唔脫班：no way, 我7點半搭過去太和，班次正常都20-30, 40-50 就知司傳過鐘
所以照計係唔等於

至於71A 營收呢：照計佢未賺到盡，因為未全冷，有D 懷疑