(轉載)M590/590A於5月30日重組(#66加通告)

原帖由 kay 於 2010-5-23 19:53 發表
況且，佢咁改，金鐘客唔駛平日晚上/假日要比6.9返海怡，
票價理順對乘客都有利。 ...

而家 M590 係金鐘有 $6.50 分段

原帖由 KP3805 於 2010-5-23 18:16 發表


所以 95B 最多人落的站是真光及呂明才,
而不是黃行坑

所以可以叫 99 做雙向分段食埋 d 客,
並在真光設落客站...

原帖由 kay 於 2010-5-23 19:21 發表

咁佢唔加車，又要分流乘客，呢個結果預左架啦。

今次呢個改動其實都走唔甩，唔係有地鐵之後到時兩線都死。

佢改完之後，我覺得590同590A客量可能會好懸殊。(假日黎講)
不過咁改可以反映海怡d人搭車習慣，對將來定線都有利。 ...

睇怕下一次重組就到 90 + 590A 啦..
睇下區議員點諗啦....

至於M590... 假日工人客量不容忽視...
有機會加車至 15 mins 一班

不過其營運模式應跟 4/4X 一樣,
在海怡"先到先開"

原帖由 kay 於 2010-5-23 19:53 發表

況且，佢咁改，金鐘客唔駛平日晚上/假日要比6.5返海怡，
票價理順對乘客都有利。www.hkitalk.net7 y! F% A( W7 `  d- `* a! w! a3 ]

只係平日晚上/假日出金鐘/灣仔由 6.9 -> 6.5了

原帖由 PB602 於 2010-5-23 19:47 發表
平日夜晚同假日其實仲搞咩鬼分流, 而家開20分一班, 地鐵未開到已經夠趕客啦.

海怡出中環, 巴士點都唔可夠地鐵快, 地鐵開線時惟有將590, 590A, 90三合一收$4.7, 一方面減少開支, 另一方面收平D博多D生意, 總好過三 ...

三合一之後海怡要慢慢經灣仔,金鐘先入到中環
吸引力反而仲低
不過等港鐵通車後,90同590A就一定要合併,如果唔係就一定蝕死...

原帖由 FD5410 於 2010-5-24 08:01 發表


三合一之後海怡要慢慢經灣仔,金鐘先入到中環
吸引力反而仲低
不過等港鐵通車後,90同590A就一定要合併,如果唔係就一定蝕死...

PB602兄的意思是海怡去中環的特快服務由MTR負責,巴士則以收費便宜作賣點。

不過,如果西村居民不以沒有座位坐這個理由來反對,90一早已經延長至海怡了。

原帖由 LN9267 於 2010-5-24 11:58 發表


PB602兄的意思是海怡去中環的特快服務由MTR負責,巴士則以收費便宜作賣點。

不過,如果西村居民不以沒有座位坐這個理由來反對,90一早已經延長至海怡了。 ...

3條線非繁可以出12班(5+4+3)
繁時出車海同地鐵鬥唔係唔得。

原帖由 ronaldlau 於 2010-5-23 20:19 發表

睇怕下一次重組就到 90 + 590A 啦..
睇下區議員點諗啦....

其實90可以在非繁時在西村開(經海怡),收費維持$4.7,
這樣西村居民便沒有理由反對了。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2010-5-24 12:15 編輯 ]

原帖由 LN9267 於 2010-5-24 12:13 發表


其實90可以在非繁時在西村開(經海怡),收費維持$4.7,
這樣西村居民便沒有理由反對了。

鴨利洲西村到南鐵開通個陣都唔知仲起唔起度
到時一野 ko 都唔遲

原帖由 LN9267 於 2010-5-24 12:13 發表


其實90可以在非繁時在西村開(經海怡),收費維持$4.7,
這樣西村居民便沒有理由反對了。

其實非繁時 90 有幾多人坐... 大家心照...
只要 Mon - Fri 0900 前維持 90 / 590A 之服務,
590A 係有條件轉兩味的~

而合併後, 90 亦可以透過加班 i.e. 15 -> 10 以解決"無位座"的問題~

唯而家只係分段收費的問題成為阻礙 $4.7 vs $5.3/5.8