點解由佐敦出發去尖沙咀﹐中途路軌會偏各往荃灣方向﹐而且可以見到對頭車。
沿途其他車站又沒有此安排(旺角至大子之間的轉軌/則線唔計) |
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原帖由 kei_hk 於 2005-12-26 13:23 發表
點解由佐敦出發去尖沙咀﹐中途路軌會偏各往荃灣方向﹐而且可以見到對頭車。
沿途其他車站又沒有此安排(旺角至大子之間的轉軌/則線唔計)
就係有條轉軌囉………
下次細心d睇下 |
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原帖由 Dennis0810 於 2005-12-26 14:08 發表
就係有條轉軌囉………
下次細心d睇下
可以for列車掉頭之用
太古及[魚則]魚涌之間, 銅鑼灣及灣仔之間,
彩虹及鑽石山之間(可同時給列車出廠及回廠),
石硤尾及太子之間也有~ |
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主要係俾萬一海隧出事時，將列車以尖沙咀為終點站。
正如版友所說，此情況亦在某些車站比較常見，但同時間亦有可能是雙渡線的掉頭路軌遺跡。
例如觀塘站前方，本是柴灣站的一貫設計，但因東隧通車，將條越線延長，而把雙渡線改成反向單渡線，即成了太古站的設計。 |
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原帖由 OtisLeung 於 2005-12-26 21:44 發表
太古及[魚則]魚涌之間, 銅鑼灣及灣仔之間,
彩虹及鑽石山之間(可同時給列車出廠及回廠),
石硤尾及太子之間也有~
太古及西灣河之間都有,是一條供東行列車調頭的路軌,
但有足夠空間讓列車U-turn嗎?似乎不太闊落.
另問灣仔及銅鑼灣站之間的調頭路軌如何設於東,西行管道之間?
始終兩條管道可能呈不同水平.
先謝!
另致開文者:是太子,不是大子. |
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原帖由 47X 於 2005-12-27 16:07 發表
太古及西灣河之間都有,是一條供東行列車調頭的路軌,
但有足夠空間讓列車U-turn嗎?似乎不太闊落.
另問灣仔及銅鑼灣站之間的調頭路軌如何設於東,西行管道之間?
始終兩條管道可能呈不同水平.
先謝!
另致開文者 ...
為何要U-turn#:-[ |
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原帖由 47X 於 2005-12-27 16:07 發表
太古及西灣河之間都有,是一條供東行列車調頭的路軌,
但有足夠空間讓列車U-turn嗎?似乎不太闊落.
另問灣仔及銅鑼灣站之間的調頭路軌如何設於東,西行管道之間?
始終兩條管道可能呈不同水平.
先謝!
另致開文者 ...
列車是向上走的, 然後司機在另一面駕駛倉把列車駛回下來。
下圖為列車離開TKO後向側線駛去。
攝於29-4-2005
此圖由影片中拿取, 故質素十分差~" |
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原帖由 47X 於 2005-12-27 16:07 發表
太古及西灣河之間都有,是一條供東行列車調頭的路軌,
但有足夠空間讓列車U-turn嗎?似乎不太闊落.
另問灣仔及銅鑼灣站之間的調頭路軌如何設於東,西行管道之間?
始終兩條管道可能呈不同水平.
先謝!
其實我們現在主要討論的是反向渡線，而非完整的掉頭路軌。
因此太古至西灣河的情況應涉及掉頭路軌，不是樓主所及之類別。
而該掉頭路軌的長度足以客納一列列車停泊，因此名為「太古側線」，
主要為列車掉頭之用，因應列車服務而作出短程路線（上環 <-> 太古）。
儘管兩條管道呈不同水平，不過其實他們的接合位只是向銅鑼灣方向爬升，
如若不在此處架設渡線，有可能在北角至鰂魚涌段才能架設，
因此不在此架設，有機會引致嚴重影響。 |
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小弟對隧道內的側線好有興趣,唔知大家有冇相或3d圖分享 : |
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