2010-11 年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果

原帖由 053h4 於 2010-5-26 17:06 發表
油尖旺區議會拎無地鐵的南區線970/970X開刀, 真係有"良心"

可能佢見970/970X加埋有四十幾部車掛......

原帖由 HV7025 於 2010-5-26 18:06 發表
有D被建議轉單層既線, 班客係走唔到
好似91M咁, 平時用雙層都未必上到車
就算91都會頂閘, 小巴更加上唔到車
如果繁時開單層而上唔到車, 趕時間既人只有打的 ...

792M幫到你...去將軍澳站/調景嶺站轉車

原帖由 victorkaho 於 2010-5-26 16:37 發表
N237 擺美孚=冇用$ Y, k0 p% ?$ `/ }
起碼都要出到旺角先有用 www.hkitalk.net% C% s: L% q/ V! r$ z0 P
讀後感:運輸署都冇考慮過有其他因素對路線既影響就話 cut 班cut線轉單層(e.g.班次,收費),完全反智 hkitalk.net, w, }: N8 n# c: I; t6 ]  r
唔明點解連客量唔差既32都要轉單層,反而31B 唔使

208 要做既係減價而唔係cut 短條線hkitalk.net  B7 r) T0 Y( {0 W

其實九巴可以利用 N237 開拓新客源
何況而家深水埗-尖沙咀要靠哂 N241 ,搵 N237 幫幫佢都好
N237 橫掂都無客,執執佢或者仲有一線生機...

好多線應該轉單層既又唔轉,唔應該轉既又要轉
32M,37M,43M 又唔使轉單層
反而 33A,43,72 呢D就要轉,真係滴哂汗
31B/32/35A/36B ,老問題,請重組
無謂要 35A 食哂班客...

九巴就點都唔會肯原線減價,
佢寧願縮短佢,用少堆車,再減價...
208 縮去油麻地(永星街)未必係壞事,始終用得既車有限,又可以減價
雖然會少左尖咀客,但即管睇下可唔可以食少少新客源...

謝樓下GARY_B師兄提醒...

[ 本帖最後由 FD5410 於 2010-5-26 19:58 編輯 ]

原帖由 an_hr_son 於 2010-5-26 03:22 發表
上面好多都唔係幾呆
睇到以下呢度真係呆哂
九巴建議以58 部單層巴士替換雙層巴士，涉及下列
路線: 7、7B、8A、18、23、24、28A、32、33A、38A、
41、41M、43、 66、70K、71K、72、73、73A、81K、
82K、82M、84M、85K、91M ...

7轉單層會吾會過份左d 頂多咪轉短車
7B轉單層還可以接受到 但吾該朝早同埋放學時段加柯打 同埋加密番個班次

原帖由 迷你多啦 於 2010-5-26 19:18 發表


208 ＂縮去太子＂
咁做根本就係同取消２０８
再由廣播道開條新線去ＰＥ無分別

208 係縮短至油麻地(永星街)

其實如果某線繁忙時間頂閘既班次係集中其中一個方向的某幾班車，
只要安排單層行反方向既固定字軌就可以避免上唔到車呢個問題，
我諗而家大部份乘客都係用八達通，只要分析一下八達通數據，
加上派紙仔同外判街上調查，要知道邊個字軌適合轉單層應該唔難掛。

原帖由 nwfb1601 於 2010-5-26 13:27 發表

0岩0岩搵返 2008 年0既 RDP，運吉所講0既用車數
目都係同而家一樣，即係成個 5 系 10 仔係無加過
車。

至於呢幾條線咁密車，其實係將成個 series 0既車
左調右 ...

這樣我記得早前有板友說過，城巴報西區線的派車數目是有點
「巧妙」的地方……

說其他線，我真的強烈建議運輸署派人親身去試坐一下33A線……
轉單層後恐怕「歡樂滿東華」日日開騷……

還有25C線取消後也想看看11號線怎樣逼爆上山……

[ 本帖最後由 ML29 於 2010-5-26 19:57 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2010-5-26 18:33 發表


792M幫到你...去將軍澳站/調景嶺站轉車

朝早o係牛池灣等91/91M上山, 邊有792M...
就算放學時間, o係科大等792M落將軍澳都有一兩班係頂閘

而91M朝早去科大方向頂閘, 但出九龍方向亦會企人
雙向多人, 我就真係諗唔明有邊條字軌岩用單層啦...