原帖由 ChickenTong 於 2005-12-28 16:16 發表
但屯元客多數是從以前的輕鐵/a73/k2p等車過檔來,
雖然對西鐵收入有幫助,但輕鐵/輕巴的收入則相反了
輕鐵，鐵巴，西鐵早就已經係一條數過 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ChickenTong 於 2005-12-28 16:16 發表
但屯元客多數是從以前的輕鐵/a73/k2p等車過檔來,
雖然對西鐵收入有幫助,但輕鐵/輕巴的收入則相反了
一來輕鐵/鐵巴/西鐵已經係一條數過
二來輕鐵因西鐵節省左好多長途資源,
令輕鐵可以集中接駁西鐵/區內服務,
用最少資源同時服務區內兼出市區,
造成雙贏局面
P.S.其實天水圍<->屯門的輕鐵路線尚有減班空間,
有左西鐵, 751繁時離開坑尾村仍然好多企位下 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hk_ayu 於 2005-12-29 00:29 發表
P.S.其實天水圍<->屯門的輕鐵路線尚有減班空間,
有左西鐵, 751繁時離開坑尾村仍然好多企位下
751 往天水圍方向仲吉
有一次見拖卡 751 離開屯門站時
只係得番不足十個乘客
而差不多相同時間由屯門站開出的西鐵
去到天水圍站有數十人落車
都唔明點解 751 仲要開拖卡 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 68A 於 2005-12-29 00:52 發表
本身751條線行拖卡其實作用不大，
不過繁忙時間屯門站落市中心，
我真係好多謝拖卡...
咁不如繁忙時間開極短途線(友愛<>山景)
求其執三幾部拖卡去做掂佢啦，
點會要條長途線做果三幾個站...... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 asv2 於 2005-12-29 00:56 發表
咁不如繁忙時間開極短途線(友愛<>山景)
求其執三幾部拖卡去做掂佢啦，
點會要條長途線做果三幾個站......
應該開 505P
三聖 <-> 山景 循環
既可舒援屯門站至市中心極短途的人潮
亦有機會執到山景南/北 及石排站出市區的乘客
[ 本帖最後由 ahbong 於 2005-12-29 01:13 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ahbong 於 2005-12-29 01:08 發表
應該開 505P
三聖 <-> 山景 循環
既可舒援屯門站至市中心極短途的人潮
亦有機會執到山景南/北 及石排站出市區的乘客
但我反而覺得應該開
輕鐵507P路線(屯門碼頭至大興北)
最實際,一來山景至屯門市中心及
三聖仲有鐵巴K58路線提供服務,兼且
鐵巴K58路線我都仲未見過佢會座滿
一車客既情況出現,二來係屯門西鐵站
搭輕鐵507路線去屯門碼頭既乘客都
唔算少,所以輕鐵開507P路線係理所
當然. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 fw1321 於 2005-12-27 19:28 發表
我諗新巴 701 加班都有少少關係。去年 701 開 15 分鐘一班o既時候,
間中都聽到人埋怨 701 太疏。宜家 701 大部分時間都維持 10 分鐘
或更密o既班次, 相信不少人都覺得候車時間短o左。由於西鐵大部分
乘客都 ...
據知這個確實有關，因為現時701線用車雖然已是當初的兩倍以上，每輛巴士的平均客量未有減少，顯然接駁交通對西鐵客量，有一定的影響，而西鐵客量的增幅，似乎亦跟701增加派車的時間表，非常配合。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3AD60 於 2005-12-29 07:53 發表
但我反而覺得應該開
輕鐵507P路線(屯門碼頭至大興北)
最實際,一來山景至屯門市中心及
三聖仲有鐵巴K58路線提供服務,兼且
鐵巴K58路線我都仲未見過佢會座滿
一車客既情況出現,二來係屯門西鐵站
搭輕鐵50 ...
嘩卡
坐滿一層我都未見過
唔好諗坐滿一架XDD
不過K58唔會搶到山景客
因為個站既LOCATION......
同埋停新墟幾組燈真係可以等死你哩
建安站又成日上唔到車
所以505P都做得過
[ 本帖最後由 fv682 於 2005-12-29 15:55 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
