昨午在藍灣等118等左半個鐘....

係咁架啦!香港D巴士班次制度就係咁畸形,
加上香港繁忙路段經常塞車,
行走繁忙路段D巴士線既車一過鐘
巴士公司就淨係識得踢車中途載客
特別係紅隧路線經常係咁,包括101,102,104,106,111,112,113,115,116,118
唉!遇上呢D情況,人人都會火滾
唯有事後同巴士公司理性商討改善方法吧

其實要怪就怪一眾道路使用者
尢其是D的士,私家車,繁忙時間真係多得佢地唔少
次次搭車見到都燥左...

但係無計,香港寸金尺土,唯有忍下啦...

[ 本帖最後由 VOLVO‧MV6593 於 2010-5-30 22:09 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2010-5-30 21:45 發表
照睇係成條線根本就過晒鐘，本身城記堆過鐘車到左但因為係九記時間唔可以接客走，但九記車同樣都因為過鐘未返到，呢D 情況除左雙方公司o既人唔炸型，否則好難改變
呢類情況其實o係113 都經常出現，不過113成條線都過鐘時，就係冇 ...

邊個話九巴時間城巴車唔可以載客?
係到左九巴時段,但係九巴完全冇車踢到過黎,城巴係可以照載直至九巴有車調黎為止,相反亦然,
如果九巴未黎而城巴站長將番到黎o既全部車踢走,咁城巴站長係有責任,
其實紅隧塞車日日都有,如果完全唔可以響對面公司時間載客o既話咁就唔止118,係是但一條線都可以經常半個鐘一班

原帖由 EE9255 於 2010-5-30 22:51 發表
邊個話九巴時間城巴車唔可以載客?
係到左九巴時段,但係九巴完全冇車踢到過黎,城巴係可以照載直至九巴有車調黎為止,相反亦然,
如果九巴未黎而城巴站長將番到黎o既全部車踢走,咁城巴站長係有責任,
其實紅隧塞車日日都 ...

當然可以啦，有大把線都係咁，不過唔係條條會咁做，101 有人炸過型o個一排過鐘全部都私走，113 以前亦都係咁做，成條線過鐘但全部私走等另一間公司自己做返，不過呢兩年又回復原狀
我並唔清楚118 條線會唔會係咁運作，但有咁做o既線的確存在


仲有，唔係城記時段城記的確可以明正言順踢返走D 車，唔係自己公司時段冇車唔一定會係自己公司站長責任，自己公司D 車話唔埋有D要做 order 有D 要私走俾人接更，唔通踢返走跟字軌表時間做野又會錯咩，城巴118 大把車都係做兩做就跳左第二度，上午一堆，中午一堆，三點幾四點一堆，九點幾又一堆，係就的確係要盡量保持班次，但跟足字軌時間踢走防止之後打亂晒亦好正常，如果你話新巴113 o個D 九成字軌做極都係113，跳飛機少就話繼續行都冇問題，頂多收工做少單私返自己地頭報到收工

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2010-5-30 23:13 編輯 ]

昨天下午時段，紅隧九龍方向管道，加士居道及彌敦道分別有交通意外，
導致連環擠塞，三點半先有一架九巴車返到東京街，即走但係都要五點三先過到
藍灣，而其他過鐘攪牌車亦因為加士居道天橋紅隧方向擠塞過不到海...........

原帖由 ma2 於 2010-5-30 18:06 發表
而架118金巴過左樂軒台個站後已告頂閘過海...

係樂軒台先頂閘已經好好彩

我試過係曉翠街個站等 118，點知黎左架幾乎頂閘既九巴
條隊幾十個人先上左 3 個，包括勁趕時間既小弟
之後又係直接過海呀...
每個站條龍都有幾十個人，我諗要多兩三架 118 先清得晒

當時我都 O 晒咀，點解上左兩個站就可以差唔多頂閘
我初初仲以為一定會有位坐...

等我又補充一下, 我昨天14:45左右係樂軒臺巴士站等人都發覺118好耐冇車, 條等車人龍排到好長(我估有20人). 果個應該係九記時段, 最起碼有15分鐘冇車埋站. 不過見到對面線連續有三四架118返藍灣.
第一架車埋站既時候, 車上已經坐滿加有人企, 有人冇上車等下一架. 再跟住好快就見到有架私牌車埋站即轉118牌上客. 後面同一時間再有一架(定係兩架, 留意唔到)私牌車駛過.

其實118回程兼顧既客量太大
應該在維園道直接上東廊返柴灣, 總好過碌電氣道同渣華道

晚上11點幾118響紅隧口都可以頂閘過海
等車條人龍更排到上天橋
同一時間既102同106就算無位坐都有大把企位剩
將118北角客過俾102才可解決問題

原帖由 VA54-HN8897 於 2010-5-30 22:57 發表
當然可以啦，有大把線都係咁，不過唔係條條會咁做，101 有人炸過型o個一排過鐘全部都私走，113 以前亦都係咁做，成條線過鐘但全部私走等另一間公司自己做返，不過呢兩年又回復原狀
我並唔清楚118 條線會唔會係咁運作，但有咁做o既 ...

你講野同冇講有咩分別?


無論任何情況有車開為首,差在藍灣少人搭車,如果唔係個站長比人溶左都似
幾時塞車都會打亂字軌工作架啦,站長o既工作咪就係執番正囉
你講得冇錯呀,全部私去追番原本時間,之後站長咪唔駛諗野囉?
喂,如果o岩o岩塞左個半鐘,咁兩邊站長全部車踢晒去對站呀?
係呀,學你話齋,追番D司機接更收工,追番去做柯打,冇錯呀,
咁中途D客搭條毛呀?咁請個站長番黎做咩呀?叫D司機自己睇路程單做人咪得囉

全部呢類分時段式聯營線都係一種做法,未有對面公司車番黎係可以繼續自己車開,
當然你可以私晒自己車走,因為冇車搭,都係累到對面海公司果位頭車司機比人插姐嘛

[ 本帖最後由 EE9255 於 2010-5-31 02:00 編輯 ]

原帖由 Raymond 於 2010-5-31 01:51 發表
其實118回程兼顧既客量太大
應該在維園道直接上東廊返柴灣, 總好過碌電氣道同渣華道

晚上11點幾118響紅隧口都可以頂閘過海
等車條人龍更排到上天橋
同一時間既102同106就算無位坐都有大把企位剩
將118北角客過俾102 ...

根本102/106兩條線齊齊黎,
有條線有客有條線係紅隧冇客好正常架wo...

如果紅隧冇左106的時候咁點呢?
102一樣都係逼爆....


同埋,
巴士公司做乜要唔兜北角呢?
你估巴士公司只係需要睇住你地班人?
資源已經嚴重不足的時候,
與其搞咁多野,不如維持番而家算啦....



118本身脫班問題,
根本係九巴有時又唔知點解收車,
有時塞車,有時又拉車比人....

城巴係少脫班呀,
不過咁樣就搞到8X脫班咁解
因為兩繁的8X抽左3架車過左去118....

所以樓上有人話8X脫班係好正常的事就係呢個原因...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-5-31 08:06 編輯 ]