國泰最新消息幾則：

近日CX增持CA股份，
CX是否加強同CA合作，甚至拉攏CA轉會？

CX最終會否把持有的CA股份提升至百份之二十？

原帖由 nwfb1110 於 2010-6-13 22:53 發表
近日CX增持CA股份，
CX是否加強同CA合作，甚至拉攏CA轉會？

CX最終會否把持有的CA股份提升至百份之二十？

絕對有可能，在這一兩年國家都注資入三大國有航空公司換取更多既股份，CX如不在市場中增持的話，CX在國航既話語權就只會愈來愈細，甚至被邊緣化，所以我講得CX增持有少少屬被迫

PS:航空業是不是如銀行業一樣不容許單一外資持股兩成以上?

原帖由 nwfb1110 於 2010-6-13 22:53 發表
近日CX增持CA股份，
CX是否加強同CA合作，甚至拉攏CA轉會？

CX最終會否把持有的CA股份提升至百份之二十？

我諗唔係加強合作, 而係要保持返一定的話語權,
因為大陸不停增持三大國有航空公司的股份,
CX其實係被迫增持, 而唔係加強合作.

至於拉攏CA轉會, 我覺得你諗多左啦.
掉返轉頭, CA拉攏CX轉會, 機會好似仲高D.

年紀比較大的板友, 應該都知道早年曾經有CA與CX合併的消息流傳過,
雖然當年CA與CX合併唔成, 但都促成左CA與CX互持股份,
時至今日, 經過幾番增持, CA持有CX 29.99%, CX持有CA 16%.

明眼人其實都睇到, 近年CA係好積極咁研究全面收購國泰,
包括公開遊說太古出讓CX股份, 連CA話事人都公開講過對國泰有興趣, 會考慮收購.

坦白講, CX被CA全面收購, 繼而被拉攏入STAR ALLIANCE,
我覺得應該係不久的將來會出現,
畢竟航空呢家野, 向來都同政治扯上關係, 並唔係純商業活動.
當日SQ唔能夠成功入股MU, 已經係一個例子.

原帖由 AVW56 於 2010-6-14 10:44 發表


我諗唔係加強合作, 而係要保持返一定的話語權,
因為大陸不停增持三大國有航空公司的股份,
CX其實係被迫增持, 而唔係加強合作.

至於拉攏CA轉會, 我覺得你諗多左啦.
掉返轉頭, CA拉攏CX轉會, 機會好似仲高D.

年紀 ...

CA 想食 CX 個單新聞
早就起 SCMP 講過, 當年曾有版友 post 過 link ~

講真, CX 始終起航空業上係一間比較 top o既航空公司
雖然近來質數可能係有些少下降, 不過點都比 CA 為好
就算 CA 要食 CX, 個人認為都會保留 CX 品牌 ~

OT.  而家 CA 拎到 29.99% o既 CX 股權,
唔多唔小都係因為 267 無啦啦走去買澳元所賜
如果唔係, 相信而家 CA 都未有咁快可以拎到佢接近三成股權 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-6-14 11:20 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2010-6-14 11:17 發表
CA 想食 CX 個單新聞
早就起 SCMP 講過, 當年曾有版友 post 過 link ~

講真, CX 始終起航空業上係一間比較 top o既航空公司
雖然近來質數可能係有些少下降, 不過點都比 CA 為好
就算 CA 要食 CX, 個人認為都會保留 CX 品牌 ~

OT.  而家 CA 拎到 29.99% o既 CX 股權,
唔多唔小都係因為 267 無啦啦走去買澳元所賜
如果唔係, 相信而家 CA 都未有咁快可以拎到佢接近三成股權 ~

咁當然, 如果CA真係全面收購CX, 保留品牌的機會係相當大.
不過, 如果CX被全面收購, 決策權一定係CA度, 開咩線, 點樣開, 都會係CA話事架喇到時.
香港快運航空就係一個好例子, 比海南航空收購左之後,
香港快運的謝老閣即時被架空, 變成有名但無實權.

267當然幫左一個大忙.
不過咁, 太古係大陸有房地產項目, 而家間間公司都放眼神州想發展房地產掘金,
大陸如果要太古放棄CX都唔係完全無辦法, 只要係其他業務比D誘因太古就得.
香港而家都唔係英國佬地方, 太古肯定唔會好似以前咁要死保CX,
反而實質經濟利益對太古而言更重要.

長遠而言, 我覺得CX被CA全面收購的機會是很大的,
一但被收購, 保留品牌與否, 經營手法都肯定有變.

原帖由 AVW56 於 2010-6-14 11:43 發表


咁當然, 如果CA真係全面收購CX, 保留品牌的機會係相當大.
不過, 如果CX被全面收購, 決策權一定係CA度, 開咩線, 點樣開, 都會係CA話事架喇到時.
香港快運航空就係一個好例子, 比海南航空收購左之後,
香港快運的謝老 ...

267單澳元事件只係另CA增持一事加快進行而已，係國家層面只是互換資產，隨時都可以做。國家現時既政策係希望央企做大做強，當三大國有航空集團係國內唔再自己打自己割候搶客，民企或地方航空都合併入三大航空集團，實現國進民退後，就係三大航空集團走出去既時候，到時澳門航空同國泰集團自然就會成為歷史。

至於CX跟CA入STAR ALLIANCE的話，睇怕ONE WORLD都可以解散，他們在亞洲的網絡將會完全消失(JL可能因財困會退出)，總結而已ONE WORLD的形勢不容樂觀

CA手上現金俾ZH食o左一截，而家CA忙緊整合ZH營運(e.g.深圳與其他城市間o既空中快線)，都夠CA忙一輪...

反而國內有消息係HU一路都入唔到OW，係因為CX想叫CA轉會

國泰及國航過往股份變動：

2004年-國航在香港上市，國泰獲國航邀請購入10%股份。
2006年-國泰全面收購港龍，國泰同時增持國航股份至20%，國航則購入國泰10%股份。
2007年-國航在上海掛牌，國泰在國航的股份被攤簿至17.9%。
2008年-國泰增持國航股份至18.1%。
2009年-中信泰富把持有的國泰股份售給太古及國航，兩間公司持有國泰41.97%及29.99%。
2010年-國泰增持國航股份至18.48%。

原帖由 nwfb1110 於 2010-6-14 22:12 發表
國泰及國航過往股份變動：

2004年-國航在香港上市，國泰獲國航邀請購入10%股份。
2006年-國泰全面收購港龍，國泰同時增持國航股份至20%，國航則購入國泰10%股份。
2007年-國航在上海掛牌，國泰在國航的股份被攤簿至17.9%。
20 ...

如果倒轉當年國泰唔食港龍 o既話,
又有可能係國航 + 海航 + 太古三大企業玩哂香港市場

而家, 太古只不過係多過國航 11.98%
根本就已經拉得好近 ~

CA 要食 CX 根本就唔係一件難事
就算太古唔肯放, 佢搵到地方再拎多接近一成就已經可以同太古玩
不過佢地食港龍個時曾有協議指 753 + 267 唔可以多過某個百分比, 同埋要大家互相同意下先可以做
如果係咁, 就要睇下大陸個邊比咩著數太古.

太古始終唔係一間中國公司,
唔係大陸話乜就乜,
係睇自己自身利益為優先  
何況佢自己都要同股東交代 ~

不過講真, 就算國航真係食左國泰
我都唔覺得係咩一件壞事,
個人認為國航會有上進心做好國泰, 面向國際
同時應該會再加開多條航線
分分鐘大量入 787 都唔定 ~

PS. 如果國泰全面收購國泰, 等同一齊收購埋港龍及其屬下資產 ~

原帖由 bonopun 於 2010-6-13 23:04 發表
絕對有可能，在這一兩年國家都注資入三大國有航空公司換取更多既股份，CX如不在市場中增持的話，CX在國航既話語權就只會愈來愈細，甚至被邊緣化，所以我講得CX增持有少少屬被迫

PS:航空業是不是如銀行業一樣不容許單一外資持股兩成以上?

其實外資持有國內航空公司持股上限為25%。

來源：
湯彥麟：有意增持中國國航（００７５３）