論盡全港令你"O咀"的議員立場...

原帖由 Choi 於 2010-6-12 12:27 發表
最近期的當然是970/X改經上海街了
如果成事，相信下一步會對付佐渡綫。

而家直頭改970/X不成仲放多條971落彌敦道
(係人都知行上海街有幾「通」0架啦)

原帖由 LF5502 於 2010-6-12 13:59 發表
正如天水圍私人樓的大帝有同區其他禮義廉撐.........

點少得海怡班大帝，抵巴士公司每位收多你$1.8出金鐘 。
還有寳馬山的大帝，甘願用最兜的方式往中環而樂此不倦。
還有中半山的大帝，每次改綫率先反對，遲早出行政指令。
連馬坑村也有大帝，明明過隧道收平您還要留低條66。

長安區議員要求開辦青衣北經昂船洲大橋,大圍,沙田往大埔既特快線
我想知經咁多度可以點"特快"

最好條條到點到點係正你門口Tim
總知唔理三七二十一，D路線係唯我獨尊
要服務其他區唔係我一個尊享，No

就算冇人搭都要留

「我有做過野架…」
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796B唔只話要保留仲要人地加班…

原帖由 偉文 於 2010-6-12 13:57 發表


倒不如佢做個調查, 睇吓最多恆安人搭的巴士線係邊條, 同86C換都好個而家咁...

如揾條過海線(行咁遠), 或N線啦(唔駛通宵過馬路), 86C慢到嘔...

但問題係搵線交換，都可以將86C既問題帶到去其他線。
搵某d線入去，又有可能將現有既恆安總站線「收檔」。
如89D、85M入去，咁89C仲要來做乜呢？
87K已經好兜，唔得。

過海線既話，我雖然都想佢入來，但馬市、山上班人又會嘈(86C已經有人嘈緊，只不過嘈緊果班好多都搭哂MTR/村巴去SSP[兩鐵合併之後86C係馬鞍山少左人搭])。681連搬站上烏溪沙都比馬市議員反對，你估入恆安巴總，佢會唔會嘈呢？可能唔止馬市果個會嘈，頌安、大水坑和山上果個都會。

N線既話，佢地入得恆安巴總，你估頌安、富安果班會唔會又要求入丫喇？[OT：頌安果個(禮義廉背景既)係幾年前試過要求A41P兜入頌安巴總啦(而呢單野仲有前科，十幾年前究有人要求過680、85K、43X等線兜入去啦)。]

記得舊年中西區區議會傾101X 0個陣，某位衛
城區0既議員竟然要求新記唔好開 101X，而係
開「西觀線紅小」0既巴士版！

睇完之後，我真係唔知俾咩反應佢好......

80 既無位揀論最經典

看看2008至2011年度油尖旺區議會交通運輸委員會第十三次會議記錄:

119.  (民建聯)孔昭華議員對九巴6和6A號線整合後能減少行駛巴士數目、延長服務時間和縮短候車時間表示讚賞，但由於新路線不經美孚巴士總站，他希望知道部門有甚麼應對方案。

按政府上立法會文件表示,九巴6/6A合併後每天減少了30班車, 如何縮短乘客候車時間? 唯一可以說,是美孚至美荔道的一段路的乘客得益, 但整體上美孚至尖沙咀碼頭段的乘客侯車時間肯定增加

另外, 無啦啦要多一批本來唔入美荔道的巴士入去,不就是浪費燃油,製造污染嗎? 果段路我用GOOGLE MAP 計過, 一個單多0.75km左右,九巴現時6同6A官方數就差0.6km,如果是有心減車你咪6減一架,6A減一架,整場大龍鳳,結果只是污染轉移+陰干減班

咁都"表示讚賞",好野!

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-6-12 21:44 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2010-6-12 19:10 發表
80 既無位揀論最經典

呢單...簡直經典, 攪到浪費燃油...真係又一山頭主義的好例子, 呢d case, 不論咩黨派的議員都抵罵~

要求 261P 全日
某位藍地議員