論盡全港令你"O咀"的議員立場...

原帖由 leslie 於 2010-6-12 21:22 發表
按政府上立法會文件表示,九巴6/6A合併後每天減少了30班車, 如何縮短乘客候車時間? 唯一可以說,是美孚至美荔道的一段路的乘客得益, 但整體上美孚至尖沙咀碼頭段的乘客侯車時間肯定增加

不認同，現時美孚搭車，不可能同時等6及6A。
合併後，所有乘客都往美孚分站等車，平均候車時間必可縮短。

如果話浪費燃油及製造污染，我認為延長171所製的污染，
遠比6與6A合併大。

6/6A現時最大的問題在於尖沙咀碼頭開出班次，由於兩線班次不平均，
導致6及6A班次不穩，對荔枝角總站一帶居民明顯做成不便。

原帖由 3bx 於 2010-6-12 21:51 發表


不認同，現時美孚搭車，不可能同時等6及6A。
合併後，所有乘客都往美孚分站等車，平均候車時間必可縮短。

如果話浪費燃油及製造污染，我認為延長171所製的污染，
遠比6與6A合併大。

6/6A現時最大的問題在於尖沙咀碼頭開出班 ...

整體上Cut了你兩架車, 耐左就會, 如果要美孚人一齊等兩線, 現時都可以, 就是6同6a都停出尖沙咀方向44停果個站, 不合併也可以! 問題是, 九記有做過嗎?

171的問題, 是聯營線, 跨公司轉乘較複雜, 但6/6A此例, 可以用46X(往美孚)/30(來回)/6A(往荔枝角)轉6 / 46轉2方式解決美荔道居民交通需要, 但, 巴士公司以至政府有考慮過嗎? 不要說46X分段價貴過6號問題, 八仔程式是可以做回扣的, 又或華麗村起分段減到$4.4, 為何不好好利用現有資源去改善服務,而用一個浪費燃油兼cut班的方法去做?

PS: 不過如果用6延長換171唔入美荔道, 你又點睇? 班次上, 應該可解決美荔道的車流問題, 但居民願意嗎?

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-6-12 23:05 編輯 ]

為求富山有車出尖沙咀，不惜將條線縮到尖東。
雖然而家已經撥亂反正，但5號的班次及客量，有部分已經一去不復返喇～

原帖由 leslie 於 2010-6-12 23:04 發表

但6/6A此例, 可以用46X(往美孚)/30(來回)/6A(往荔枝角)轉6 / 46轉2方式解決美荔道居民交通需要, 但, 巴士公司以至政府有考慮過嗎?

唔係好明你講咩
係咪即係cut 6A,而6唔延長,改為荔枝角出九龍搭46X轉6 / 46轉2???
但係6A(往荔枝角)又轉6?????

原帖由 DIH 於 2010-6-12 23:37 發表
為求富山有車出尖沙咀，不惜將條線縮到尖東。
雖然而家已經撥亂反正，但5號的班次及客量，有部分已經一去不復返喇～

就是看中了香港人有好過無的特性...以為次次都可以成功爭取之後再傾再延長, 5號都要攪左咁耐先得, 何況普選?

OT: 你呢個case, 使我想起政改方案
當日Cut你新九組,跟手就同你講,有得傾,加番5個功能位同5個直選位,功能位我就要區議員互選,你要一人票選?好...你是否接受呢個方案投贊成票?(你不是要全面直選的嗎???咁你都收貨???)

長亨區議員反對n241 改往長宏做總站, 原因係乘客o係長亨外分站落車後要過馬路, 有可能要淋雨。
其實大家有冇諗過點解d 議員有機會講d 咁唔合理o既要求? 係邊個畀佢咁做? 又係邊個會接受佢地o既請求?

原帖由 亞空 於 2010-6-12 23:44 發表

唔係好明你講咩
係咪即係cut 6A,而6唔延長,改為荔枝角出九龍搭46X轉6 / 46轉2???
但係6A(往荔枝角)又轉6?????

46 轉 2
荔枝角道轉車 (46盈輝台分段: $4.4, 回程時2轉46免費或補$0.2)

30/46x 轉 6 及 6 轉 46/6A :
出尖沙咀: 30/46x=>6 (盈輝台分段: $4.4)
回盈輝台: 6=> 46/6A (甚至45都可以) 免費

非繁時6A可以減車, 將車轉去46,2及6, 而早上繁時維持6A及6現時班次

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-6-13 00:03 編輯 ]

原帖由 leslie 於 2010-6-13 00:01 發表


46 轉 2
荔枝角道轉車 (46盈輝台分段: $4.4, 回程時2轉46免費或補$0.2)

30/46x 轉 6 及 6 轉 46/6A :
出尖沙咀: 30/46x=>6 (盈輝台分段: $4.4)
回盈輝台: 6=> 46/6A (甚至45都可以) 免費

非繁時6A可以減車, 將車 ...

咁搞仲亂，市民都唔知點搭車好，都係合併６最實際，但往尖碼方向一定要入美孚總站。

原帖由 S3BL343@66 於 2010-6-12 21:33 發表
要求 261P 全日
某位藍地議員

除左261P全日，
佢仲曾經要求將960P全日同開經青山公路至紅磡及觀塘線。

講真，
如果佢要開呢幾條線，不如首先將263M加班/調整至較易預時間既班次好過，
除左成條青公既居民都可以受惠外，更可方便一些261P/960P/紅磡及觀塘線服務範圍以外既上班客。

原帖由 FBI2 於 2010-6-13 00:06 發表


咁搞仲亂，市民都唔知點搭車好，都係合併６最實際，但往尖碼方向一定要入美孚總站。

其實只要46加車 46轉2個方案已經可以cover晒大部分地方,更開發了新的乘客群(荔景山,麗瑤), 另外果個只係俾往荔枝角MTR至太子MTR的乘客不至無車到的替代 (實際上, 大部分都唔會轉, 寧可上46下車行一小段路, 特別是出九龍方向,因為46避晒塞車位, 同彌敦道只是一街之隔)

咁樣較易取得深水埗區及葵青區都支持,因為大家都是win win 的關係

[ 本帖最後由 leslie 於 2010-6-13 00:17 編輯 ]