論盡全港令你"O咀"的議員立場...

另外以前好似試過建議45縮去美孚???
但係縮去美孚同30/46有咩分別

傻的嗎? 咁即係叫3+2返返嚟?

原帖由 亞空 於 2010-6-13 01:38 發表
另外以前好似試過建議45縮去美孚???
但係縮去美孚同30/46有咩分別

有病睇醫生啦....荔景山d車,已經去到cut無可cut了, 咁攪九巴不如撒出荔景山,由綠小做晒? 邊個議員提出如斯不經大腦的建議!?

原帖由 leslie 於 13/6/2010 01:29 發表


嘩...12想入尖碼!? o咀...

有沒有相關資料(just for reference), thanks!

未必找到，因為回歸前後聽聞區議會會清理過舊的野時去抄回來的。(早幾年去問只餘下會議紀錄而沒有附件了)

原帖由 leslie 於 13/6/2010 01:50 發表


有病睇醫生啦....荔景山d車,已經去到cut無可cut了, 咁攪九巴不如撒出荔景山,由綠小做晒? 邊個議員提出如斯不經大腦的建議!?

印象中好似係將45縮到美孚-九龍城碼頭，減價至與6C睇齊，用以增強46的功能(因為當時話45/46旺角-麗瑤是重疊的)

原帖由 HA7874~HC2110 於 2010-6-13 01:36 發表
某班屯門區議員不斷要求所有長途路線取消企位...
如果係咁唔知每條線要加幾多車呢??

如果話屯門/元朗出九龍/港島路線 (即除M線外) 計算載客量時唔好計企位, 我係同意的, 因為咁長途要企對乘客係不舒適不理想的, 如果計埋企位, 好難先夠最繁忙個一小時滿85% (以85座位+40企位計, 即係要企20人先夠85%), 即係要個一小時每班車都企超過20人先有條件加車, 咁係超高難度啦。

原帖由 AD18 於 2010-6-13 01:25 發表
一講就諗起大埔區區議會文春輝

反對取消 70 , 並要求 270A 改行大窩西支路

見到呢段 , 真係囧了

I partly agree with you
in my opinion, 70 should not be cancelled.
Instead, KMB should re-arrange its services, including route and departure
Such BBI cannot compensate the passengers much
for example, those taking 70 in early morning and mid-night.
They cannot use BBI as the routes do not provide the services yet
(The 1st departure of rt. 81C from Hung Hom is 6:35am)
They need to take other transports, and their burden (travel expense) increases

So, should we re-think whether the decision is correct or not

原帖由 S3BL343@66 於 2010-6-12 21:33 發表
要求 261P 全日
某位藍地議員

有次我行路經過青山公路藍地段，都見過呢位區議員既橫額，話除左要求加密B2線既班次之外，仲要求261P同埋960P全日......

以而家既客量黎睇，真係好難支持到呢兩條線轉全日......

原帖由 DIH 於 2010-6-12 23:37 發表
為求富山有車出尖沙咀，不惜將條線縮到尖東。
雖然而家已經撥亂反正，但5號的班次及客量，有部分已經一去不復返喇～

冇辦法啦，班客已經習慣左5A/5C轉28呢種轉乘方法......

原帖由 leochill 於 2010-6-13 08:06 發表

如果話屯門/元朗出九龍/港島路線 (即除M線外) 計算載客量時唔好計企位, 我係同意的, 因為咁長途要企對乘客係不舒適不理想的, 如果計埋企位, 好難先夠最繁忙個一小時滿85% (以85座位+40企位計, 即係要企20人先夠85%) ...

如果淨係有坐位, 某d長途線(例如960,968) 係公路前果幾個站ge乘客肯定有排等

[ 本帖最後由 HA7874~HC2110 於 2010-6-13 12:23 編輯 ]