九巴最賺錢和最蝕錢路線

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-6-14 11:51 發表


按師兄所言,
有關數據係咪依會將每部掛牌車中的depreciation去allocate落每條線的Cost度?
例如、
我派架Fully depreciation的車掛A線,仲計緊Depreciation的車掛B線,
假設A、B線用車數/Other factors一樣,
B線的Cos ...

咁條線用十四年以上車型做掛牌車,Cost咪細好多
仲有幫d無depre的車續到18年都好好賺喎 <--係成立
所以九巴將D 續命車 去d 無咩錢賺既路線 係降低個cost
eg 76K, 70K...等等

91 係蝕錢5大入面真係一D都唔奇，禮拜一至五好多時都同91M拖卡入科大返鑽鐵，變左成車得幾個客，又做唔到科大生意 ，91M差極都有十幾個客，所以91禮拜一至五非繁真係可以轉單層，縮短佢去科大再加91M BBI， 起碼油錢唔洗蝕o甘多
92真係死症，無論如何都蝕得多，就算有架92 去到牛池灣村D人都係等綠小

原帖由 KR7607 於 2010-6-14 12:34 發表

咁條線用十四年以上車型做掛牌車,Cost咪細好多
仲有幫d無depre的車續到18年都好好賺喎  

咁城隧線點計先? 條條爆廠但係又條條蛇車用舊車,反觀荔廠蝕到爆廠既30就開靚車.

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-6-14 12:18 發表




問題就在此
若果74X賺錢能力唔係夠高既
即使有需求都可以唔加車落去


最賺我都覺得未必係佢
但好好賺就應該冇得否應

我一直都話係好賺,, 只不過cost/profit唔係最efficiency
比起流水線 都仲差d
加上我只係想討論之前有位師兄 話 74x 比流水線更好賺 同埋想更正番一D 一直74X 係九巴最賺錢既觀念

原帖由 FBI2 於 2010-6-14 12:36 發表


咁城隧線點計先? 條條爆廠但係又條條蛇車用舊車,反觀荔廠蝕到爆廠既30就開靚車.

城隧線 有大量轉乘客 其實有只係A 車 D 客去左B車到..又係好睇唔好食既例子之一

其實大家都睇到新單層落線 主要唔係主要profit oriented 只係替番d 原有要退既車eg AA/AM
唸一唸下個operation management 就唸到
買左架新單層番黎 如果唔搵d線 換番d 雙層出黎 做唔到最好既resource allowcation
你唸下 81M 72A 呢D 吐番部ADS 出黎
部ADS 即使唔上牌 做後備 都可以出街做其他大線單層唔行得果d線 eg 271
但如果你只 一單換一單出黎..spare..單層 來來去去都係替番果幾條線 假設掛牌出齊部車就放左係到架啦
53 蝕爆 唔多唔少係佢果幾部尃用AA 日日放係廠等用
先前我都講過 idle time 都係cost 黎
九巴就緊係計過呢條線 再者 單換雙某程度上係慳到成本 唔計車長 剩係油/某d線既隧道費 加上話哂都係新車 PR 角度都賺埋
長遠計係慳到番黎 好過用部大車 吉住咁過隧道嘛 而部大車又可以去其他線繼續做生意
咁既雙贏情況 九巴點會計唔到

[ 本帖最後由 KR7607 於 2010-6-14 12:48 編輯 ]

原帖由 someone2009 於 2010-6-14 12:35 發表
91 係蝕錢5大入面真係一D都唔奇，禮拜一至五好多時都同91M拖卡入科大返鑽鐵，變左成車得幾個客，又做唔到科大生意 ，91M差極都有十幾個客，所以91禮拜一至五非繁真係可以轉單層，縮短佢去科大再加91M BBI， 起碼油錢唔洗蝕o甘多
...

91縮去科大不如取消佢算啦
91M密又密過佢,平又平過佢
依家91半天吊就係因為清水灣道(坑口道後)得佢一條巴士出九龍
91處境根本就唔可能縮線(畀到盡縮番去彩虹算數)

昨日去左沙田辦事, 見早入到去, 手頭上又有免費BBI在手 (我坐81入來)
於是就坐左一轉282攝時間

就我所見, 好多都係全費客, 唯獨我係免費客
於是就想問平時多唔多呢d免費客
呢d免費客又來自什麼路線多

ps 紅日下午係咪都有車攝282, 我見某網站資料係只有三部掛牌,
但昨日見有四部車行...

原帖由 JX9097 於 2010-6-14 12:39 發表


91縮去科大不如取消佢算啦
91M密又密過佢,平又平過佢
依家91半天吊就係因為清水灣道(坑口道後)得佢一條巴士出九龍
91處境根本就唔可能縮線(畀到盡縮番去彩虹算數) ...

AC Hall的同學經常反映91綫班次疏落，縮短有助加班。
我認爲清水灣道只需要一條綫往市區就夠，那就是91M。
我讀科大這麽多年，最受歡迎的巴士綫是91M。
所以主力做好一條綫，縂好過現在半天吊。

最好91/92/792M重組。
91: 清水灣 <-> 西貢 (經：香港科技大學)
792M: 香港科技大學 <-> 調景嶺 (經：尚德)
或者108A開特別班次延長至科大，新巴就可集中做沙田綫 。
架設跨公司換乘優惠，技術上是可行的。
只是之前被ban,好像796C BBI 2C/24等等。

原帖由 cat666 於 2010-6-13 21:08 發表
二年前有幸到九巴参觀、它們透露有六成路線蝕錢、憂心是非繁忙車同人的安排。此外、其實九巴都幾慘、雖然服務小衆是任務的一部分、但你見有些綠小同一條路可以貴些。若九巴收同一價可能無咁慘。  ...

但係競投經營權時, 係一 lot 過

你想做賺錢線 ? 都要做埋蝕本線

我又唔覺九記慘, 睇下九記每年賺幾多就知

原帖由 someone2009 於 2010-6-14 12:35 發表
91 係蝕錢5大入面真係一D都唔奇，禮拜一至五好多時都同91M拖卡入科大返鑽鐵，變左成車得幾個客，又做唔到科大生意 ，91M差極都有十幾個客，所以91禮拜一至五非繁真係可以轉單層，縮短佢去科大再加91M BBI， 起碼油錢唔洗蝕o甘多
...

同感

經常坐 91M 寶林開 081X or 082X 既兩班車去鑽鐵

去到銀影路就見到部 91 等緊出迴旋處

仲要兩個時間都係咁

不過多數 91 都唔停大埔仔村

直去科大...( 個段時間 UST 無咩人出九龍)

真正食客既都要到白石窩開始

p.s. 91M $5.2 VS 91 $6.4

係唔係 91M 收平左 ? 根據行車里數可以收貴 D ?

謝解答

[ 本帖最後由 alex93 於 2010-6-14 15:15 編輯 ]