九巴最賺錢和最蝕錢路線

原帖由 Choi 於 2010-6-14 14:02 發表
AC Hall的同學經常反映91綫班次疏落，縮短有助加班。
我認爲清水灣道只需要一條綫往市區就夠，那就是91M。
我讀科大這麽多年，最受歡迎的巴士綫是91M。
所以主力做好一條綫，縂好過現在半天吊。hkitalk.net+ M: v) z$ z/ d8 [8 n, Z" G

最好91/92/792M重組。www.hkitalk.net-2 {) _7 b& B7 w3 N, j/ k
91: 清水灣 <-> 西貢 (經：香港科技大學)
792M: 香港科技大學 <-> 調景嶺 (經：尚德)
或者108A開特別班次延長至科大，新巴就可集中做沙田綫 。, `; b# @. w0 N  a# v
架設跨公司換乘優惠，技術上是可行的。hkitalk.net, Z. c# l9 C( l/ [0 s, v0 h
只是之前被ban,好像796C BBI 2C/24等等。

91縮短,冇錯,係save到時間
理論上係可能加班
問題係閣下覺得九巴會唔會咁好死keep番用咁多架車?
以九巴態度,十成十乘機cut走幾架車
結果就係路線縮咗,班次照舊

91/92/792M重組,先放下唔同公司呢個問題
閣下嘅plan,九巴肯定唔肯
條新91主打係邊客?
清水灣道沿途需求真係少得可憐
唔出市區做接駁根本冇可能有肉食
(雖則做到接駁亦唔見得有大嚿肉食)

另一方面,清水灣道(坑口道後)乘客要轉車先可以去到彩虹/鑽石山
似乎唔太可能會支持方案

泳客/遊客就更加反對呢個方案
依家好多泳客/遊客假日都會喺鑽石山/彩虹等齊人上91入清水灣
若果咁重組的話,班客分分鐘要改去科大集合

[ 本帖最後由 JX9097 於 2010-6-14 15:05 編輯 ]

原帖由 alex93 於 2010-6-14 15:03 發表
係唔係 91M 收平左 ? 根據行車里數可以收貴 D ?0 l- ^0 n3

91M的確係收平咗
之前拉去鑽石山嘅時候,九巴冇加價
(據聞係想打綠小102系)
再之後延長去寶林,都冇加價
(因為九巴想取消298M)
所以以里數而言,91M係收平咗

原帖由 Choi 於 2010-6-14 14:02 發表


AC Hall的同學經常反映91綫班次疏落，縮短有助加班。
我認爲清水灣道只需要一條綫往市區就夠，那就是91M。
我讀科大這麽多年，最受歡迎的巴士綫是91M。
所以主力做好一條綫，縂好過現在半天吊。

最好91/92/792M重組。
91: ...

師兄呢個方案等同將792M/92 既客送晒俾綠小(不過小弟諗唔到理想方案)
同埋師兄條792M得調景嶺到坑口無同91M重疊，最終同298M一樣命運
以運吉性格，都係叫人港鐵轉線小11M/91M

原帖由 JX9097 於 2010-6-14 15:07 發表


91M的確係收平咗
之前拉去鑽石山嘅時候,九巴冇加價
(據聞係想打綠小102系)
再之後延長去寶林,都冇加價
(因為九巴想取消298M)
所以以里數而言,91M係收平咗 ...

愚問 : 之前 91M 係安寧 <> 彩虹 ?

有無路線資料提供

只知安寧做總站...另一邊真係無咩印象

THX

[ 本帖最後由 alex93 於 2010-6-14 15:38 編輯 ]

原帖由 12A 於 2010-6-14 13:36 發表
昨日去左沙田辦事, 見早入到去, 手頭上又有免費BBI在手 (我坐81入來)
於是就坐左一轉282攝時間

就我所見, 好多都係全費客, 唯獨我係免費客
於是就想問平時多唔多呢d免費客
呢d免費客又來自什麼路線多

ps 紅日下午 ...

以小弟多年住呢區所見
轉乘客多數響繁時(尤其下繁)比較多
不過都係佔大概一半左右
始終282都不乏區內客支持
而非繁時就多數都係長者客
轉乘客多數都係from城隧線
因為47x又唔到新田圍,要轉282駁腳
部分貪快既秦石客都會轉282,唔使兜沙角
而282<->81相對會少d人用
咁樣搭係會平過81c
但係都幾哂(sai)時間
出深水埗,太子同旺角都可以坐87B,係無咩獨市位

282好似有82x柯打
282食飯時間都維持10分鐘一班
無其他車幫手根本唔夠時間
至於假日就唔太清楚,可能都係有柯打掛(maybe都係82x)

小弟覺得91,92蝕錢都沒計
始終有d地方(尤其有旅遊成分)都要有巴士服務
想cut線根本就好難,縮短都未必做到
唯有折衷辦法就減下班,降低d成本
不過又會有人嘈

原帖由 fishballkwok 於 14/6/2010 16:44 發表

小弟覺得91,92蝕錢都沒計
始終有d地方(尤其有旅遊成分)都要有巴士服務
想cut線根本就好難,縮短都未必做到
唯有折衷辦法就減下班,降低d成本
不過又會有人嘈

調返轉頭諗，果 D 客流走去依賴小巴，
本身其實係咪一種病態？

原帖由 alex93 於 2010-6-14 14:49 發表


但係競投經營權時, 係一 lot 過

你想做賺錢線 ? 都要做埋蝕本線

我又唔覺九記慘, 睇下九記每年賺幾多就知

我唔係咁睇
之前都版友post過,九記近年賺ge $邊處黎?
賣廣吿、賣車廠、起樓
你估你今時今日咁ge環境,比你做到條賺錢線又好好揾咩

我話今時今日做巴士真係有一半係公益行業

原帖由 alex93 於 2010-6-14 15:36 發表
愚問 : 之前 91M 係安寧  彩虹 ?

有無路線資料提供

只知安寧做總站...另一邊真係無咩印象

THX

冇記錯的話應該係咁

原先喺彩虹,跟住喺興建觀塘繞道嗰時(?)拉去鑽石山
(應該唔係現時荷里活廣場底)
跟住再配合298M取消而拉去寶林

各位有更準確資料的話,不妨指正

[ 本帖最後由 JX9097 於 2010-6-14 17:25 編輯 ]

原帖由 fishballkwok 於 2010-6-14 16:44 發表
小弟覺得91,92蝕錢都沒計hkitalk.net0 ?: z, J8 s8 y1 ^
始終有d地方(尤其有旅遊成分)都要有巴士服務巴士,鐵路,生活$ {: D% Q3 C. F% n) d, Z* w
想cut線根本就好難,縮短都未必做到www.hkitalk.net) e$ A0 @6 J% ?- P# f3 J" U
唯有折衷辦法就減下班,降低d成本
不過又會有人嘈

若果係純旅遊地方
做假日線反而冇咁慘

91同92最尷尬地方在於佢唔止serve遊客
沿途都有需求(當然唔係大,尤以91而言)
所以唔可以cut平日服務

原帖由 238X 於 2010-6-14 16:50 發表


調返轉頭諗，果 D 客流走去依賴小巴，
本身其實係咪一種病態？

通常呢類郊區，有一定客流但唔足以支持太密既巴士服務
結果居民想有D更加好既服務，就會要求小巴，導致呢個情況發生

其實近呢一年都o係度諗，係咪有必要強迫呢班居民二選一
一係就取消綠小巴，換取巴士公司出細車開密D兼有轉乘
一係就取消巴士，換綠小線可以進一步換大D既車既同時又有頻密班次
任由呢類型畀小巴打到殘既巴士線存在，嚴格上係對全香港市民唔公平