新界各區全日過海線數目之疑惑

原帖由 heitung221 於 2010-6-14 18:29 發表
YL 968
TSW 967/9
錦田 none

你覺得錦田可以支持到一條過海線?

我諗到北區冇，沙田區/大埔區有的區議員式荒謬理由。

於上水站乘東鐵綫，因為上班時間舊非羅湖的繁忙時間，所以於上水站上火車(東鐵綫)必有位坐..2006年後仲有個落馬洲開出哩..包有位坐...
但當列車去到沙田，就已經無位坐...
大埔都叫有d...所以307都係千禧年先至試辦全日服務而成功！

原帖由 gn3509 於 14-6-2010 07:19 PM 發表

你覺得錦田可以支持到一條過海線?

錦田連一條251M都keep唔到啦....251M只是一條接駁大欖隧道及服務荃灣/東涌綫轉乘客的路線...

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2010-6-15 09:46 編輯 ]

北區問題在於屋苑太鬆散
難以設計服務足夠人口之餘又唔覺兜路

原帖由 ArnoldC 於 2010-6-13 18:22 發表


又可以咁諗，
東鐵人迫就十幾年來人人都知，
如果是但抽起北區/大埔/沙田一區過海客可以舒緩，
抽起沙田客睇落化算少少：

其實現在有些沙田人已經因為不想左轉右轉, 無位坐, 行長路
過海係巴士轉巴士, 我在馬頭圍見過有人坐完108之後, 原站等85 (非哂證)

不過我唔知呢班人數目多唔多

Route 182 有不是因當年中巴加九巴打撃Citybus 88R的作品、
170有的時候只有火車連地鉄都未有。

原帖由 12A 於 2010-6-15 11:10 發表


其實現在有些沙田人已經因為不想左轉右轉, 無位坐, 行長路
過海係巴士轉巴士, 我在馬頭圍見過有人坐完108之後, 原站等85 (非哂證)

不過我唔知呢班人數目多唔多 ...

巴士轉巴士唔係轉??

原帖由 STD282 於 2010-6-13 18:05 發表

你咁講沙田 / 大埔都可以 , 仲洗乜 170 / 182 / 307 ?

冇錯

在沙田站/大埔墟站附近居民係絕少搭170/307

題外話，東鐵一過海，182就一定凍過水

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-6-18 12:59 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2010-6-15 11:03 發表
北區問題在於屋苑太鬆散
難以設計服務足夠人口之餘又唔覺兜路

比較上如果話要有客量保証o既,係得粉嶺...

北有3軒(帝庭,御庭,綠悠),仲有榮福,榮暉,海聯,南有4苑(昌盛,欣盛,景盛,雍盛),再加埋花都,牽晴,碧湖,同埋華明,華心...

咁多私人屋苑/居屋,理論上繁時應該夠頂5-6班雙向過海班次

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2010-6-18 13:29 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2010-6-15 11:03 AM 發表
北區問題在於屋苑太鬆散
難以設計服務足夠人口之餘又唔覺兜路

北區既屋苑鬆散得來人口多既地方又集中番晌鐵路站一帶，
好自然D人搭車都會選擇番鐵路。
過海巴士仲要好難定線，
行吐露港可以以較多人既粉嶺做尾站，
但行車時間會較耐同塞車機會較多，
但行欖隧就要粉嶺人陪兜上水，
因而會流失部份粉嶺客。
我估亦因為咁巴士公司先唔太敢開全日線過海。
(當然最大阻力應該係來自運輸署)

*個人意見，有錯請指正

原帖由 dennislokawai 於 2010-6-18 13:31 發表
北區既屋苑鬆散得來人口多既地方又集中番晌鐵路站一帶，
好自然D人搭車都會選擇番鐵路。
過海巴士仲要好難定線，
行吐露港可以以較多人既粉嶺做尾站，
但行車時間會較耐同塞車機會較多，
但行欖隧就要粉嶺人陪兜上水，
因而會 ...

上水,講真,冇乜吸引力(除非係尾站)
否則炒嶺又再兜聯和墟+華明
港鐵都出到九龍塘啦

不如咁...條新線去盡d淨做聯和墟+華明
(驚唔夠客就上水開,直去天平過聯和墟)
至於上水其他地方,sorry...