[GB] Citybus B9TL

我相信夾硬加兩個座位響輪椅區是為了令低地台區的座位不會少到得兩張
但其實我覺得真係好勉強, 而且令到條走廊好窄, 落車既順暢度又會受一定程度影響, 所以這設計解決低地台區座位數目不足問題, 但同時製造更多問題, 不宜採用。

將落車門擺前一排位仲實際。

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-6-16 00:21 編輯 ]

原帖由 YanShing 於 2010-6-15 15:30 發表

厲害!!甚麼也是他說了算......
倒不如叫每個司機減肥十磅,也可以減重和省油

咪講笑
Stagecoach好似就因為司機體重搞到上晒報
http://www.dailymail.co.uk/news/article-1210665/Fat-bus-drivers-ordered-lose-weight-breaking-seats.html

原帖由 小早川優 於 2010-6-15 15:58 發表


未出現過唔代表唔可行。表面上跟據九巴個設計，12m似乎係三軸直梯車嘅下限，但係大家有無發覺自從E500時代開始個輪椅位係比以前多左半個窗位（呢部城巴B9TL將一排梗凳擺喺輪椅位度正好反映出呢點）？如果將輪椅位縮返去躉同 ...

你又講得有道理
直車既輪椅位真係好大
其實會唔會以前有傷健人士反映過輪椅位太細呢??!
睇下九巴Berkhof MAN輪椅位同簡直ATE差得遠....

原帖由 NV58 於 2010-6-15 06:06 發表
LF5502/sutrak: It is indeed 25 seats downstairs, I have miscounted it. So the layout is H47/25D.

on11358: By compare this bus with the UK Geminis, it's obvious it has a spiral starcase (A first for a ...

仲以為兩軸會好似英國版添
部車結果都係似AVBWU短版
完全冇英國版既簡潔清爽
車入面窗又細又焗促
車尾做型又怪
真令人失望

原帖由 ctb8107 於 2010-6-16 00:18 發表
我相信夾硬加兩個座位響輪椅區是為了令低地台區的座位不會少到得兩張
但其實我覺得真係好勉強, 而且令到條走廊好窄, 落車既順暢度又會受一定程度影響, 所以這設計解決低地台區座位數目不足問題, 但同時製造更多問題, ...

我反而覺得係廠方明知架車有載重限制，企位都唔會多
特別係佢全車座位本身已經多過E400
咁就情願放多排位，多兩個低地台位，反正只係企好少人，阻極有限

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-6-15 21:22 發表


但如果以Straight staircase咁計 :

Straight staircase B9TL (UK-spec as example)           H45/23D
Straight staircase Enviro400 (Ctb7000 as example)   H41/24D

座位安排上,2-axis B9TL比Enviro400 依然係 ...

公平些少啦....英國同香港兩款直接比...你都得架啦

今日坐73坐中短蘭，
諗起如果呢架B9都係用在赤柱線，
其實唔一定要兩道門，一道門既可方便雙向分段客，
而且又唔係行流水線，加上而家落車門係外推式，
閂門都用多左時間，點解唔用單門呢﹖
位又多至少兩個，可樂而不為﹖

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-6-15 13:22 發表


但如果以Straight staircase咁計 :

Straight staircase B9TL (UK-spec as example)           H45/23D
Straight staircase Enviro400 (Ctb7000 as example)   H41/24D

座位安排上,2-axis B9TL比Enviro400 依然係 ...

But a London spec E400 (10.1m) is H41/26D. If it's less than the B9 upstairs (for being shorter), it's still 3 more i.e. the seats above the front axis, downstairs.

S3N92: On a flip side, even this Citybus B9 has a straight staircase, the layout should still be H45/23D. Do agree using 7000/ATSE1 to compare is a bit unfair - as said, I think they were underseated for whatever reason.

原帖由 Maltesers 於 2010-6-16 01:17 發表
今日坐73坐中短蘭，
諗起如果呢架B9都係用在赤柱線，
其實唔一定要兩道門，一道門既可方便雙向分段客，
而且又唔係行流水線，加上而家落車門係外推式，
閂門都用多左時間，點解唔用單門呢﹖
位又多至少兩個，可樂而不為﹖ ...

相信係方便人去上車落車呱
如果停一個站
既有人上車又有人落車
一扇門的巴士始終未能亦上客散客的速度加快
可能會造成車內人擠人
有時候頂閘
落車的確有難度...
(雖然我都未諗到城巴有邊條線會有類似情況 )

原帖由 1005 於 2010-6-15 22:56 發表


講真丫
驚走光的早就唔應該上樓上

與其係咁
不如拆左佢算數
再唔係就好似MAN咁
前輪後改倒頭椅/橫椅
再後面就係輪椅區

咁樣輪椅上車又好麻煩

B Man條通道真係岩岩好夠輪椅上,冇多冇少