關於短身單層巴士選擇問題

其實除左富豪、丹尼士同Scania外，香港巴士公司有沒有可能再次向日本巴士招手。
日本近年除推出無梯級巴士外，還推出了電動巴士 而且有短車選擇，引擎輸出像較歐洲巴士佳

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star_ehybrid/07/hybrid/index.html

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/10/index.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/10/pdf/spec.pdf

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star_s/07/design/index.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star_s/07/pdf/spec.pdf

http://www.busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=73

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2010-6-15 16:03 編輯 ]

雖然日本低地台車有唔少比歐洲車優勝既地方
至少我o係澳門坐過Rainbow, 乘坐感都非常之好
但其實係咪有D出口限制?
定係日本低地台車報價極高, 結果令絕大部份外地買家都選擇歐洲或者中韓低地台車?
就算係大量使用日本巴士既台灣, 去到買低底盤公車時, 都係買歐洲車, Daewoo, 或者國產車

係澳門行走的日野Hino

http://www.hino.co.jp/j/product/bus/blueribbon_2/index.html

http://www.hino.co.jp/j/product/bus/rainbow_2/index.html

http://www.hino.co.jp/j/product/bus/rainbow/index.html
澳門用緊依隻

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2010-6-17 13:34 編輯 ]

唔記得在那處看到﹐日本的巴士如果是普通貨色﹐出口問題不大﹐但出口的稅不輕(原部出口)。

但有較高技術的車(如超低地台)﹐便有出口限制﹐不易出口的。

所以﹐台灣不少巴士公司用日貨﹐但車身全是當地的土炮﹐便是日本出口的問題。

而澳巴批HINO﹐真係近年的極少數例子﹐可原裝車身出口。據說﹐車價因此貴了不少。

原帖由 kei_hk 於 2010-6-17 13:30 發表
唔記得在那處看到﹐日本的巴士如果是普通貨色﹐出口問題不大﹐但出口的稅不輕(原部出口)。

但有較高技術的車(如超低地台)﹐便有出口限制﹐不易出口的。

所以﹐台灣不少巴士公司用日貨﹐但車身全是當地的土炮﹐便是日本出口的問題。 ...

d hino d椅好似整到可以擺幾張輪椅咁．．
請問日本定歐洲d巴士技術好d呢？
大陸車最近只坐過澳門五洲龍．．d避震好硬

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2010-6-17 13:51 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2010-6-17 01:49 PM 發表



d hino d椅好似整到可以擺幾張輪椅咁．．
請問日本定歐洲d巴士技術好d呢？
大陸車最近只坐過澳門五洲龍．．d避震好硬

如果中,日,歐去比較﹐中係首先出局。

早幾年(都5年了)去澳門坐過批HINO﹐同香港的車作個人比較。
日方面﹐車身不錯的﹐可能原裝車身及當時部車仲係年輕﹐給我的感覺是紮實的。
歐洲車方面﹐亞記車身比較差了﹐用多幾年便開始雜聲多。

車內佈局﹐無得比較﹐我是九龍新界人﹐沒有機會坐對面海的單層車比較。
不過﹐我在本壇看相﹐日本身似乎比較窄﹐企多幾個人便好似無空間。


而我又記起﹐以前有似都有人講的﹐日本車也有機會是排氣標準是不符合香港的要求(可能是量度方式不同)﹐令到近年可以講係無新的日本旅遊巴在香港出牌。

原帖由 kei_hk 於 2010-6-17 15:56 發表

而我又記起﹐以前有似都有人講的﹐日本車也有機會是排氣標準是不符合香港的要求(可能是量度方式不同)﹐令到近年可以講係無新的日本旅遊巴在香港出牌。

如果係咁咁香港就應該見唔到大量歐四ISUZU LV434/LT134了....

無新既原裝日本旅遊巴都係上面講個個"貴"字...

印象中依家買部原裝ISUZU GALA等原廠車要過二百萬...呢個價錢足夠買兩部本地車身既ISUZU了!!

[ 本帖最後由 GR614 於 2010-6-17 22:06 編輯 ]