(第二次更正) 荃灣巴士線重組建議 (海濱、麗城、荃景圍)

Re: 流星雨:
"落車拍卡回贈計劃" 現正係新巴796C (南昌站 至 新蒲崗分段), 城巴的赤柱線推行, 故技術上唔係問題. 此計劃可讓不能用分段收費的乘客, 以優惠價利用短途服務.

例如: 238X 美孚==> 尖沙咀, 可用分段, 但尖沙咀 ==> 美孚, 就不能用分段, 所以要引入"落車拍卡回贈計劃", 吸引回美孚的乘客, 善用資源. 縮減取消6, 6A後帶來的差價.

至於38A, 坦白說, 我經常搭它, 乘客量通常只有個位數字. 如海濱至美孚冇雙向分段, 影響唔大. 而且海濱人去葵涌, 亦可搭小巴404M, 收$3.7

另外, 38A的全段價錢, 和地鐵荃灣去美孚相若(MTR $5.5, 西鐵$5.3), 況且海濱離荃灣西站, 有10mins步行路程.

我認為6, 6A取代品無必要入美孚巴總, 而且美孚分站就係巴總隔鄰, 只要取代品途徑美孚, 來回價錢和6,6A差少少, 就滿足需求.
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Re dongfeng:
謝謝提醒, 30號縮短後, 車費的確可下調至$4.2左右, 和現時麗瑤至荃威花園的分段同價.

39M合併後, 理論上可維持全冷, 因39A只有3架熱狗掛牌, 不難找3架冷氣取代. 保留疏落的熱狗服務, 係一個預防措施, 以防取消熱狗價後, 比區議員投訴變相加價.
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Re EH2674:
39M和大西北線, 可在荃灣地鐵站轉乘, 亦可和238M看齊(因238M已可和大西北線轉乘). 如荃景圍往大西北需求唔大, 或考慮此轉乘計劃應否實施.

老實講, 更改後的238X和234X, 來往美孚至尖沙咀的走線和車程, 一定比6和6A直接和短. 我提出的分段收費, 和目前234X和238X 美孚至尖沙咀 的分段價相若. 然而, 我都會盡力研究, 縮短和6, 6A的差價. (參考: 238X分段價$5.3, 而現時MTR 美孚至尖沙咀要$6.7, 去旺角要$5.3; 西鐵美孚至柯士甸, 尖東要$6.7)

之所以延長6C至荔枝角, 是因為美孚至油麻地, 佐敦沿途, 估計有一定乘客要搭平車, 所以選較平價的6C. 不過, 為使6C更有競爭力, 我都建議6C減價至$4.4左右, 和6, 6A看齊, 增大和同樣往紅磡的30X的價格差距.
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Re andy92:

234X的focus是 "荃灣至長沙灣, 深水步和太子", 及 "深水步至佐敦, 尖沙咀" 的特快服務, 請教建議的定線, 相對focus的服務, 如何更直接, 又減少塞車機會?

因為238X去尖沙咀太慢, 所以少人搭. 改特快係吸引多d人放棄行咁遠搭西鐵, 改搭238X. 為提升乘客量, 我亦利用238X, 吸引美孚往尖沙咀的特快服務需求.

換言之, 238X兼負 "海濱至油尖旺", 和 "美孚至油尖旺" 的服務需求. 我亦保障美孚乘客的來回車資, 不會比6和6A貴好多, 亦比地鐵為低 (238X分段價$5.3, 而現時MTR 美孚至尖沙咀要$6.7, 去旺角要$5.3; 西鐵美孚至柯士甸, 尖東要$6.7)

404M 繁時好惡等的，你要人用佢不如升佢格做專利。

其他建議基本上有少少不切實際，
雖則我都覺得 234X 旺角打後無乜客。

6 / 6A 服務沿途乘客，你迫青山道、元州街沿線乘客
行出長沙灣道或者迫 6C 係極端擾民。

[ 本帖最後由 238X 於 2010-6-17 11:55 編輯 ]

38A/238X 呢個方案如果應用去荃灣市中心就好
但單靠海濱同少少沙咀道客撐起兩條全日九龍未必夠客...
尤其 238X...

即使 234X,238X 改為半特快/特快,
6/6A 仍然有青山道客,所以不宜取消

234X...總是有種說不出的怪
回程唔經市中心實唔夠客,
塞哂去 30X, 最後班客分分鐘坐返MTR

34 唔經西站會令少部份葵涌客唔方便...
30 縮去祖堯算啦,邊個同你等兩條咁疏既線去荃灣

何況九記肯同你做八達通回贈先算
如果肯,部份建議都可行既...

個人有以下睇法:
成個 plan 除左海濱花園個一 part 之外, 完全冇可能過到區議會. 本來有直車到要變轉車. 尤其荃景圍 ~

234X 無啦啦兜入大角咀又係哂時間, 荃灣又有幾多客量需要前往大角咀區 ? 唔好唔記得荃灣仲有條 33A ~

對於今次所謂 "荃灣" 巴士線重組, 至今仍然忽略楊屋道一帶新樓, 個人認為不可接受 ~ 個人意見就係應該仲可以加埋 33A 一齊搞 ~

其實樓主咁改 38A、238X，我都諗過，
但我傾向改荃威而唔係海濱。

由於我諗線時係傾向公開競投，所以無諗過 quota 問題。
以下係果部份建議詳情：

30A：荃威花園←→太子鐵路站，新線，
出荃景圍後直行青山公路，經葵涌道天橋
(咁樣可以停少一、兩個站，另外唔停和記行)，
美孚至太子之間停現有 238X 沿途各站。
10 - 15 分鐘一班。

30P：荃威花園 至 太子鐵路站，晨早特別線，
沿現時 30X 路線至太子。 (或者連市中心都唔經)

30X：取消，由 30A / 30P 同 230X 取代

230P：同而家 230X 一樣，但唔經美孚、
總站改去尖東麼地道，同埋減價。

230X：全日雙向行走，改經加士居道同
荃灣市中心，10 - 15 分鐘一班。
(如果我個灣景重組計劃實行，可能會疏少少)


如果將呢個方案代入其他更大計劃，就會包括...
(唔係全部都實行，只係有啲關係咁解)

30：縮短至麗瑤，全日 15 分鐘一班，用長單層，
必要時考慮唔入沙咀道。

33：新線，如心←→長沙灣，經楊屋道、葵涌邨、
大窩口道、興芳路、荔景、祖堯、荔枝角。
全日 15 分鐘一班，用短車，並且同 30 設轉乘優惠。

30B：如心←→九龍城碼頭，經葵涌道、長沙灣道、
太子道 / 界限街、土瓜灣。
初時每日兩味或者工半，視乎客量先考慮係咪全日

40：改經龍翔道或者取消。
舊有服務由 6D 延長至美孚、復辦 6E (延長至麗港城)
同新線 30B 取代。如果 30A 或者我個上葵涌重組計劃
(32 延長至佐敦，改行葵涌道同長沙灣道；36A 取消；
36B 改上又一村) 實行，部份服務就會由 30A 同
新 32  / 36B 接收。

234：新線，灣景花園←→維港灣，
大約同而家 234X 灣景至旺角差不多，但回程唔入市中心。
10 - 15 分鐘一班。

234X：改經西九龍走廊同荃灣市中心，
10 - 15 分鐘一班。如果上面 230X 計劃實行可能要疏少少。

[ 本帖最後由 238X 於 2010-6-17 19:10 編輯 ]

多謝大家的建議, 其中230X, 30A幾有創意.

真係失禮, 雖然不時去黃金買野, 但plan果陣竟唔記得, 青山道離長沙灣道好遠 . 不過6和6A有9成重覆, 我暫時傾向保留後者.

38A和238X呢兩條客量不多, 但又唔可以cancel 的線, 實有需要想想如何改善. 我亦會考慮照顧楊屋道新樓的方案.

想問238X: 404M主要客源係咪葵涌, 醉酒灣(永順街)至海濱?  如404M繁忙時間易脫班, 可以點令38A支援404M?

詳細方案, 會容後發表.

原帖由 238X 於 2010-6-17 19:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實樓主咁改 38A、238X，我都諗過，
但我傾向改荃威而唔係海濱。

由於我諗線時係傾向公開競投，所以無諗過 quota 問題。
以下係果部份建議詳情：

30A：荃威花園←→太子鐵路站，新線，
出荃景圍後直行青山公路，經葵涌道天橋
(咁 ...

如果 234X 咁改 o既話, 我會擔心客量問題
講真, 234X 已經客量唔係好個種,
而家 skip 埋旺角, 真係可能只係做到繁時線 ~

無客，派單層巴不就行了

(最多繁時加雙層巴柯打)

原帖由 HE7921 於 2010-6-18 15:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無客，派單層巴不就行了

(最多繁時加雙層巴柯打)

雖然話個 plan 唔計 Quota
問題係起現實黎講, 條線咁做已經唔合經濟效率
倒不如比有需要路線加班好過 ~

個人認為 234X 過唔到 (如果得返 234, 而冇 234X),
麗城個邊冇可能接受到冇左條直達 TST o既路線 ~
但係新 234X 客量又真係......

其實好難用而家條 234X 去估改之後多唔多人搭，
因為而家條 234X 實在太慢。

同埋澄清一下：
兩條快線都唔會 skip 旺角，佢地行西九龍走廊，
唔係行三幹。