(第二次更正) 荃灣巴士線重組建議 (海濱、麗城、荃景圍)

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轉角色 ? 你估咁易 ?
取消線開線又係難 ? 798 呢個建議咩黎 ?

咁其實都係取決於區議會而已
咁當然就係要睇下新計劃 o既行車路線會唔會對佢地個區 o既居民有重大影響
如果有完善配套, 我就覺得佢地又唔會唔過 o既 ~

一旦佢地肯過 o既話, 基本上又唔係真係話太難 ~

睇下 38P 轉 238S 已經係一例 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-7-14 15:26 編輯 ]

Re peterkwan:
1a. 38A在荃灣的定線, 實在太迂迴, 又易遇上塞車, 對海濱及海灣花園不公平, 而且我已提出經市中心的30A. 估計30A, 33A, 38A, 234X可滿足荃灣往長沙灣, 深水埗一帶的需求.

38A和3C, 18的轉乘可以考慮, 這可擴大38A的服務範圍.

57M, 58M, 59A, 61M, 66, 69M的轉乘無必要, 屯門及天水圍已有52X, 58X, 59X, 66X, 69X提供更直接的服務.

1b. 33A在大窩口邨(大廈街, 石頭街)一帶是獨市服務, 不能縮短, 荃灣西站已是最接近的總站. 不過, 33A理論上可縮短至海濱花園, 但唔知有冇坑位容納它.

1c. 至於238X, 你的版本是我的初步建議, 但因楊屋道新樓有需求 (見#14 AVD1的意見 ), 故不妨繞經該區, 吸引更多乘客, 車程不會大幅增加.

2230後行長沙灣道, 但不停沿途分站的半直通做法, 真是好提議. 萬一西九龍走廊一帶有噪音憂慮, 可執行此方案. 但我提議改行荔枝角道, 因它的路徑較長沙灣道短, 途徑路線少.

2a+2b. 30X不能在現有路線下加經尖沙咀, 現時已太緩慢, 長沙灣沿途已有6C, 6F, 12A, 212往土瓜灣, 紅磡. 只要30X和230X合併及改特快, 再開辦30A, 已可應付.

贊成snake128和AVD1的意見, 34M及30X轉乘沒有吸引力. 好少人會刻意等34M, 更遑論在荃灣地鐵站等30X, 這樣做只會令客源流失至地鐵.

2c+3a. 39A建議未必可行, 見#39 我答覆天空之神的部分.

因客量問題, 如想234P轉全日, 無可避免要同時服務其他地區, 不以灣景花園為總站. 因此我提議開39X或234C.

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Re 天空之神, tony223, AVD1, snake128: 關於30的去向, 見#6 我的建議, 及#45 AVD1的見聞.

首先多謝咁多位意見.

Re EH2674: 作為荃威人,竟然唔記得左荃灣西站去荃景圍果 part. 有同感新線太兜喇, 修訂方
案將取消呢部份.

Re AVD1: 30X 將來如果全冷用熱 x 1.3 既計法, 應該係 $7.3 (現時熱 = $5.6 計), $7.5 已
經比呢個數貴. (當然九巴有機會唔減價).

Re snake128: 班次將作調整, 至於 234X 轉 30X 果 part, 修訂方案將加半特快 34X.

Re edylau:

1a. 57M 等係因為考慮到現時青山公路去深水埗(北河街以南)至旺角太子一帶, 只可乘 61M/66
出去轉 33A/37, 新加既可以給乘客多點選擇.

1b. 33A 唔縮短既話, 好難改善脫班問題. 不過, 你的建議將 33A 擺海濱亦可取, 但要同 38A
對調總站 (即 38A 改去西站, 因海濱無位), 但問題係海濱無車出青山公路一帶. 真係各有利弊.

1c. 至於 238X 行荔枝角道及楊屋道是好提議, 修訂方案將改善呢部份.

2a. 30X 咁行係主要保留流水線角色 + 原 234X 於祈德村既角色, 即係荃景圍有直車往返
長沙灣/深水埗一帶, 至於尖沙咀, 係因為如果 230x 改做特快, 加上會將 234X 變特快, 保留原
234X 既行車路線.

3a. 修訂方案將加半特快 34X (類似閣下的 234X, 但考慮行荔枝角道).

至於 30 方面, 其實問題係太多零碎獨市位 (包括荔枝角/瑪嘉烈 <> 葵興/大窩口, 荃灣/荃景圍 <>
瑪嘉烈 等), 所以唔係咁容易搞.

修訂方案將稍後推出.

[ 本帖最後由 peterkwan 於 2010-7-17 16:37 編輯 ]

Re peterkwan:

57M係屯門的路線, 與66X幾乎一樣, 既然有66X直出長沙灣至旺角一帶, 實無必要和38A轉乘.

btw, 青山公路由屯門至深井一段有52X直出長沙灣至旺角一帶, 如何只有61M和66出市區??

如祈德尊新邨, 荃灣廣場一帶, 有需求往尖沙咀, 可考慮30X(我的版本) 和238X, 39X(或234C), 1, 1A, 2等實施轉乘優惠. 如39X未能開辦, 新30X就可能要經尖沙咀了.

但老實講, 由祈德尊新邨, 或荃灣廣場出發, 係可以搭西鐵去尖東站, 如改善當地至旺角, 油麻地, 佐敦等離西鐵站遠的地區, 效用會更大.

[ 本帖最後由 edylau 於 2010-7-18 14:38 編輯 ]

原帖由 edylau 於 2010-7-18 14:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Re peterkwan:

57M係屯門的路線, 與66X幾乎一樣, 既然有66X直出長沙灣至旺角一帶, 實無必要和38A轉乘.

btw, 青山公路由屯門至深井一段有52X直出長沙灣至旺角一帶, 如何只有61M和66出市區??

如祈德尊新邨, 荃灣廣 ...

青山公路我係指荃灣荃景圍至眾安街一段, 呢度只得 61M/66 (極其量有 59A 出九龍, 但 59A 現
時是無轉乘的), 說得不清不楚, 不好意思.

原帖由 peterkwan 於 2010-7-17 15:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先多謝咁多位意見.

Re EH2674: 作為荃威人,竟然唔記得左荃灣西站去荃景圍果 part. 有同感新線太兜喇, 修訂方
案將取消呢部份.

Re AVD1: 30X 將來如果全冷用熱 x 1.3 既計法, 應該係 $7.3 (現時熱 = $5.6 計), $7 ...

基本上 30 E 條線早就應該放棄荔景, 另佢重生好過
而家荃灣市中心 (沙咀道 / 楊屋道) 正正就係有需要有條線出九龍
快快趣趣比 30 接手好過 ~

原帖由 snake128 於 2010-7-18 16:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

好認同
唯一一個方法令30起死回生
問題係荔景人應該會死攬......
多一條廢線點都好過小一條

所以正正就係打 38A 主意
最小佢比 30 更有競爭力 (收費上) ~

而家佢冷氣先係 $ 4.10
基本上已經可以同小巴有效去競爭 ~

原帖由 AVD1 於 2010-7-6 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新建議中 39X 真係...   只係兜麗城已經兜到暈

個人反建議如下 (九龍區路線)
1. 荃灣西約
1.1 234X cut 線只到旺角算數 (即樓主所提到大角咀)
1.2 開辦新路線, 由豪景花園開出 (甚至考慮 261B 全日, 修正屯門區 ...

230x個建議個度.. 其實可唔可以唔經大窩口..
我寧願佢經楊屋道或者沙咀道 , 唔應該放棄埋大河道呢個大站既客
雖然塞就可以塞D ... 或者可以跟43B咁行
另外唔該換走30x大部份碌神