有關當年東鐵黃頭幾問：

原帖由 DIH 於 2010-6-28 16:42 發表
見講開，搭單問埋：
今日搭到2106號車卡（平時搭開細號碼），發覺開關門有少少唔同，好似係氣動，
試過開始閂門時即刻開返（細號碼車在這情況會有叮噹聲，佢冇，而且重開速度好快），
道門開到盡時又會反彈一下，這些動作實在和地鐵M車非常相似 ...

搭單問下: 氣動門同電動門, 邊款會好D? (e.g. 維修同操作成本邊款會平D?)

原帖由 Alvin2002 於 2010-7-10 23:40 發表


搭單問下: 氣動門同電動門, 邊款會好D? (e.g. 維修同操作成本邊款會平D?)

機件上電動門比氣動門結構簡單可以減少部件(eg:氣缸)和重量

而電門都有兩類-直線電動機同傳統馬達.
前者例子有MLR的新E門,直線電機車門好處是噪音細,部件都比較少. 關門時夾物/受阻都不易令部件損壞,亦毋須定期保養馬達.

電門理論上係應該可以用軟件調整關門速度,當然K stock果度門係例外,因為個控制程式寫死左係晶片度.

原帖由 herman15hk 於 2010-7-11 05:44 發表

機件上電動門比氣動門結構簡單可以減少部件(eg:氣缸)和重量

而電門都有兩類-直線電動機同傳統馬達.
前者例子有MLR的新E門,直線電機車門好處是噪音細,部件都比較少. 關門時夾物/受阻都不易令部件損壞,亦毋須定期保 ...

多謝師兄解答.
若果電動門比氣動門好, 咁點解前地鐵唔響更新舊車時順道將氣動門改為電動門?

我記得我好細個果陣同屋企人去紅磡睇煙花,搭左部好可能係翻新中既MLR,果卡車入面咩位都無,全部吉曬,全部人要企曬係到,印象都記得好深,
從記憶得知,我坐果卡既車門仲係未翻新前既白色,但呢到有無人知呢卡係咩黎,入面咩坐位都無....

仲有個更加好彩,就係我細個幼稚園放學搭KTL返屋企,
超好彩搭左抽一半係未翻新同翻新左既列車,仲要同屋企人坐係個見到果抽車未翻新同已經翻新左既車車卡駁口既座位,不過當時有幾多抽咁既車?我記得我都係搭得果一次咁大把。

[ 本帖最後由 KY5393 於 2010-7-12 20:27 編輯 ]

原帖由 herman15hk 於 2010-7-11 05:44 發表

機件上電動門比氣動門結構簡單可以減少部件(eg:氣缸)和重量

而電門都有兩類-直線電動機同傳統馬達.
前者例子有MLR的新E門,直線電機車門好處是噪音細,部件都比較少. 關門時夾物/受阻都不易令部件損壞,亦毋須定期保 ...

為何當年M車及九鐵的黃頭都用氣動門呢？

原帖由 railfan 於 2010-7-14 12:43 發表


為何當年M車及九鐵的黃頭都用氣動門呢？

當年英國有無電門技術都係問題...已經係當時英國國鐵最新的技術
even日本到90年代之前都係無電動門技術

其實直接機械控制唔係應該更簡單?
點解會係比氣動複雜?
(我係機械白癡)

兩個motor,加兩條皮帶,拉隻門唔係就攪掂喇咩