[經歷分享/報告]
38 - 得天獨厚但可惜捉到鹿唔識脫角
[複製鏈接]
|
38/42C 搵日唔收車出齊晒咁多正咁多蛇同ORDER都要莊香還神LA~
老實講, 條線幾好油水都冇用, 好多時問題未必咁表面, 我諗好多時都係有心無力, 終間公司有返咁大規模, 我覺得好多問題都係惡性循環既結果, 至於ISO 係咪源頭真係要問下咁多位............................
我係客, 一日等上唔到車, 兩日上唔到, 比我都走.......
早排42C 有幾日甩到飛起, 之後正常返D, 但係客就少左好多, 可見俾乘客信心真係好重要 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 天空之神 於 2010-6-25 23:12 發表 
對九巴黎講 , 似乎弊多於利
好多野都限制多左大左
彈性少左 , 最後當然冇咩好處啦
比人知有保証有咩用 , 最緊要有車搭安全到目的地
有好多人話 ISO 既出現令到公司多咗制度、規矩同文件，從而令到間公司既員工做嘢自由度細咗，搞到比唔到應有彈性既服務比乘客
事實上，行 ISO 出嚟既結果如何，好睇個老闆點解要行 ISO，同埋點睇 ISO
如果佢地係明白行 ISO 既原意 (簡單 d 嚟講，透過設立機制，使到公司內部辦事有跟有據，從而再透過一 d improvement programme 要令到間公司可以達致持續發展) 而唔去濫用 (例如利用 ISO 去 micro-management)，ISO 先會行之有效，反之最嚴重者 ISO 會淪為一種壓制員工既工具，令到公司能力反而減低
原帖由 053h4 於 2010-6-26 01:46 發表 
做唔到CUSTOMER FOCUS, 巳經違背ISO
ISO 個 focus 係 continious improvement， customer focus 唔係最重要但係一定重要
須知道設立 quality 既目的唔係要比最好既比個客
而係要 based on 公司自己既能力去提供啱啱好 satisfaction 既 service 比個客
(ISO 唔淨止要比客戶睇，而都係要比老闆睇，從而吸引佢地行 iso) |
|
|
|
|
|
|
|
|
次次搭親 38 我都行上葵康苑搭
見到葵興鐵路站排隊排到蛇餅咁真係寧願行上去 
反之葵康苑次次都得兩三條友等 .. 
[ 本帖最後由 E2ADS 於 2010-6-26 08:54 編輯 ] |
|
|
SHWD - S64 .
|
|
|
|
|
|
原帖由 cong 於 2010-6-26 00:42 發表
我覺得條 40 收到咁貴都仲有咁多流水客, 應該賺到下錢...要九記 cut 左佢似乎冇咩可能 
如果 40 可以加密少少班次，應該可以搶下青山道紅小客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
最終要睇公司文化
行iso並唔一定影響公司競爭力
公司有一定規模
用iso將好多野規章化
咁公司唔同部門做野有翻一個統一的標準
根本大公司都會向呢個方向行
如果iso係直接導致公司反應遲鈍
咁係其他競爭激烈行業
iso既公司就被人淘汰左啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 andy92 於 2010-6-26 10:57 發表 
如果 40 可以加密少少班次，應該可以搶下青山道紅小客
以前好似都有 15 架掛牌, 而家 cut 到得番 13 架 ~ |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2010-6-26 10:52 發表
問題係,究竟40賺錢能高d,定係官荃特快賺得多d...
但係有條紅小係度
有幾多人坐返巴士都係問題...
而家佢以貴價執流水客不知幾好...
所以以九巴角度,佢寧願留返 40 真係唔奇 ...
當然,我地呢D荃葵人當然希望 40 改得成特快
過葵涌道後即上公路出東九... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
