38 - 得天獨厚但可惜捉到鹿唔識脫角

原帖由 ASV50 於 2010-6-22 16:31 發表
其實38/42C/268C/269C可唔可能再分拆
正如香港島，由柴灣小西灣 / 杏花邨柴斜 / 筲箕灣西灣河 去 銅鑼灣灣仔
分別有8P/8/2X都係經東廊去銅鑼灣
去中環又有一大堆720/722/788/789

但係九龍由觀塘--黃大仙長咁多既距離， ...

見到61X如斯客量, 仲分拆?

原帖由 ASV50 於 2010-6-22 16:31 發表
其實38/42C/268C/269C可唔可能再分拆
正如香港島，由柴灣小西灣 / 杏花邨柴斜 / 筲箕灣西灣河 去 銅鑼灣灣仔
分別有8P/8/2X都係經東廊去銅鑼灣
去中環又有一大堆720/722/788/789

但係九龍由觀塘--黃大仙長咁多既距離， ...

講真,觀塘區同黃大仙區點可能支撐唔到兩條線呀...
之不過九巴有冇心/能力去拆線啫

定線大可以參考E22A咁

觀塘線做到啟業直上龍翔道(不停站)
另一條就由彩虹開(反正彩虹好多吉坑,唔得嘅,啟業都可以諗諗佢)
停龍翔道沿線入葵涌

原帖由 cong 於 2010-6-22 19:45 發表


拆線又點屈黃大仙區俾觀塘價喎.......

純粹為屈黃大仙客比觀塘價而令到黃大仙客直頭上唔到車
咁原來果十幾蚊仲比埋港鐵賺，咁真係算賺定蝕呢？

如果拆線當然用多幾部車，但係唔拆既，短期當然係好似車咁用少D油錢少D人工
同時少緊一埋客，長期既話，乘客見到巴士成日都頂閘，企都無得企，恐怕愈來愈多人回流港鐵。。
乘客失去既信心，係數字遊戲上係反映唔到

我識一對中年夫婦，係青衣番柴灣
方法竟然係東涌線，之後中環香港站出閘，走去搭788/789，比貴D都唔係一程港鐵過
我諗香港島公司係呢方面真係做得成功好多。。

原帖由 EE9255 於 2010-6-22 16:59 發表
見到61X如斯客量, 仲分拆?

61X屯門只係做市中心、安友、豐景園
出九龍都係黃大仙，之後就到土瓜灣一帶
反而觀塘車途經九龍灣/觀塘，沿途比較多大商場/工業區/商業區

61X，我就認為搭得呢條線既多數都係一埋死客，好難再增加客源
又點可能有更高既客量呢？

61X繁時都多人搭的，朝早屯門去到鑽石山都幾乎坐滿窗口位（有一部分人在黃大仙落車）。

幾條龍呈祥道線，如果拆線都唔係冇得諗，不過只可以係繁時特車，非繁時支持唔到。
最好係由紅萼樓開始載（有部分係轉車客，所以唔可以只靠彩虹總站），觀塘出來的車可以上大天橋直過。

不過只有繁時幾班，同一時間這批車「應該」係去觀塘載人的。
我意思係，在黃大仙的確係有長長的人龍，但假如我出一架吉車，又未必載得滿；
控制唔到全部人一齊湧出街，架車可能得五成滿就要走，這些都是浪費資源。

原帖由 hoho900 於 2010-6-22 19:32 發表
紅van 响九龍同新界區禁生意興隆,
或多或少係因為九巴禁hea 住黎做

真係抵紅van發達，人地識喺繁時拆線，又以積極態度提供服務，

收咁貴都keep住有一大堆人搭，我相信九巴落力做，一定勁好賺

原帖由 ASV50 於 2010-6-22 20:40 發表

純粹為屈黃大仙客比觀塘價而令到黃大仙客直頭上唔到車
咁原來果十幾蚊仲比埋港鐵賺，咁真係算賺定蝕呢？

如果拆線當然用多幾部車，但係唔拆既，短期當然係好似車咁用少D油錢少D人工
同時少緊一埋客，長期既話，乘客見到巴士成 ...

黃大仙嘅人真係幾慘，地鐵逼到有時可能入唔到，紅小又爆，38都頂閘，繁時嘅黃大仙都幾難搭車

其實九巴做好佢，我覺得可以搶到更多客，根本其他競爭對手都唔係「太難對付」。

原帖由 DIH 於 2010-6-22 21:11 發表
61X繁時都多人搭的，朝早屯門去到鑽石山都幾乎坐滿窗口位（有一部分人在黃大仙落車）。

幾條龍呈祥道線，如果拆線都唔係冇得諗，不過只可以係繁時特車，非繁時支持唔到。
最好係由紅萼樓開始載（有部分係轉車客，所以唔可以只靠彩虹 ...

擺彩虹都可以照出番去紅萼樓嗰邊,完全冇問題

其實,只要加特別加班車,由九龍灣鐵路站/彩虹起載,便可解決