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38 - 得天獨厚但可惜捉到鹿唔識脫角
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原帖由 arhang2001 於 2010-6-23 11:53 發表 
我會搏有位坐而唔去搭十幾個站觀塘線轉荃灣線 lor。
試下38 行埋興芳路停埋新都會丫，我都幾肯定佢會更加爆。
38 停新都會, 都好過入四美街.
巴士線車疏趕客, 再搞下更加冇人搭. 最後陰乾. |
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原帖由 krausssammy 於 2010-6-23 12:22 發表
38 停新都會, 都好過入四美街.
巴士線車疏趕客, 再搞下更加冇人搭. 最後陰乾.
繁時開38X 由葵興鐵路站往藍田鐵路站 葵興沿興芳路行出葵涌道上呈祥道 之後跟38原線往藍田
上下繁來回服務
用平快正做口號，八蚊都唔洗就可以半個鐘由葵興來往藍田
葵興往黃大仙：15分鐘
葵興往九龍灣：22分鐘
葵興往觀塘鐵路站：27分鐘
葵興往藍田：30分鐘
[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2010-6-23 13:29 編輯 ] |
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因為就算點拆，
「彩虹/九龍灣--觀塘」的車都係要經黃大仙（龍翔道），不如停埋黃大仙
「黃大仙--彩虹/九龍灣」的車落到九龍灣，都要搵位做總站，
時間都夠架車入觀塘
不如直接加車 / 加九龍灣起載好過
原帖由 ASV50 於 2010-6-22 16:31 發表 其實38/42C/268C/269C可唔可能再分拆
正如香港島，由柴灣小西灣 / 杏花邨柴斜 / 筲箕灣西灣河 去 銅鑼灣灣仔
分別有8P/8/2X都係經東廊去銅鑼灣
去中環又有一大堆720/722/788/789
但係九龍由觀塘--黃大仙長咁多既距離，反而一個區得一條線
點解唔拆黃大仙--彩虹/九龍灣一條線，彩虹/九龍灣--觀塘另一條線。。可以既希望延長入埋藍田/油塘
夜晚8/9點係黃大仙見到對面頂閘既新界車，真係覺得乘客同司機都係咁辛苦 |
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E22 都係好完整咁停哂觀塘道和龍翔道所有站
E22A 係兜完將軍澳之後經龍翔道「順便」停站
你應該係問...荃灣葵青 / 屯門 / 元朗天水圍 出東九龍（黃大仙和觀塘）支唔支撐到兩條線.....
答案係肯定的，所以有 38+42C / 258D+259D(+62X) / 268C+269C 三組線
但全部都係起新界「拆線」........
原帖由 JX9097 於 2010-6-22 17:04 發表
講真,觀塘區同黃大仙區點可能支撐唔到兩條線呀...
之不過九巴有冇心/能力去拆線啫
定線大可以參考E22A咁
觀塘線做到啟業直上龍翔道(不停站)
另一條就由彩虹開(反正彩虹好多吉坑,唔得嘅,啟業都可以諗諗佢)
停龍翔 ... |
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原帖由 arhang2001 於 2010-6-23 11:53 發表
我會搏有位坐而唔去搭十幾個站觀塘線轉荃灣線 lor。
試下38 行埋興芳路停埋新都會丫，我都幾肯定佢會更加爆。
不過定線上就難少少
反而可以好似上面師兄講,開特快停葵芳
可惜『進取』既九巴唔會咁做... |
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原帖由 cong 於 2010-6-23 14:51 發表
彩虹總站開, 經新蒲崗,東頭村道 (黃大仙下村/東頭村/美東村), 聯合道 (樂富), 再跟 E22 上返龍翔道都夠客喇, 上面經果 D 地方要搭 38 唔方便, 就算比 38 慢少少都有市場.....
我覺得問題反而係新界果邊, 幾十年前 ...
唉, 定線唔配合發展的結果.
好似 70X 咁, 早廿年就應該要拆線.
慢少少唔緊要, 最少畀到人信心去坐.
交通系統係講信心多過價錢. |
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如果開到38X，一定會建議開埋42X 加停灝景灣，青衣鐵路站但飛晒荃灣至青山所有站 試下溫
之後順勢加密40P |
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原帖由 arhang2001 於 2010-6-23 12:01 發表 
作為荃灣人，我係極唔滿意部份紅小線，但無辦法之下都唯有要搭，例如灣荃，觀荃，基本上成條線d 司機都係傻既，
有時我自己渣車，已經係架百五匹棍波私家車，都跟唔上佢地個步伐行車，唔係話唔夠佢快，要快就一定快過佢，但
佢地d 線位，d ...
而快就係紅小 o既優點 (有板友曾經話紅小根本就係平價的士)
如果佢地好似巴士咁慢慢行,
咁紅小又有咩地位, 又有咩意思去生存 ?
咁不如坐返巴士啦, 又平過佢 ~
PS.
我唔係話紅小就要超速 + 轉 cut 線先岩,
而係帶出紅小快, 先係佢地 o既生存意義 ~
始終都有紅小司機係快得黎而安全 o既 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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