38 - 得天獨厚但可惜捉到鹿唔識脫角

原帖由 JX9097 於 2010-6-25 11:20 發表


呢個問題並唔係問題
只係九巴有冇心去解決啫

想節省成本, 未學下城巴咁, 請part time 司機/ 輔助司機

原帖由 gn3509 於 2010-6-25 10:01 發表
2A,6D,40呢啲定位根本係流水線冇得改
最多只係加多條荃灣來往東九既特快線

但係一直有傳聞指 TD 話一係就要 40, 一係就將 40 改做荃灣東九特快 ~
E 單傳聞我諗都講左好耐, (如果我冇記錯, 早起十年前已經有人講 - BDB 時代)

同時都記得曾經有板友提及
九十年代末期 (如果我自己冇記錯, 板友們指 1999 年)
九巴曾經有計劃開辦荃灣東九特快 (TD 就以上面理由黎否決)

如果事件屬實的話, 九巴唔係唔想做,
而係唔知點做 ~
要條流水線定係要條特快線 ?
當然其實我自己覺得 6D 如果拉去美孚的話, 40 做特快基本上係冇咩問題
只需要 6D 同荃灣三條 X 線 + 葵涌區個幾條出九龍 o既線 (33A, 36A, 37) 同 6D 做番 BBI
加番起上黎唔 over 40 個價, 咁其實已經可以放 40 做特快 ~
不過 6D 班次就要執番好小小 ~
- 不過我自己知我個建議仲有好多地方係忽略左, e.g. 葵芳 > 觀塘 (而家就有 40, 如果冇左, 就算加 6D 都冇用, 因為都唔到, 38 去程又唔會經葵芳) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-6-25 17:54 編輯 ]

咁會唔會同 ISO9001 違背？

我懷疑呢個準則可能令九巴有好多野官僚化...

其實九龍東仲有一條線可以利用做轉乘,呢條就係42
講真,42唔係太兜(even比40更直接)
不過42參與其中的話,班次就要密番d
(現時繁時都頂哂閘,做埋轉乘真係不敢想像)

原帖由 238X 於 2010-6-25 18:02 發表
咁會唔會同 ISO9001 違背？

我懷疑呢個準則可能令九巴有好多野官僚化...

應該未致於連請part time都違背ISO啩...
若果係咁,唔攞好過攞
(反正ISO根本就冇品質保証,對乘客而言都係冇用)

原帖由 HG6729 於 2010-6-24 17:12 發表

經常"車從何來", 我覺得根本解決唔到問題
靈活一點兒, 其實可以變化好大

在早上,
九龍東>>葵涌, 利用大西北, 74x, 89D 等打仗車/蛇車幫手整番一個單
葵涌>>九龍東, 利用大西北M 線整番單去九龍東

在下午,
九龍東> ...

而家九巴的四廠分明,充斥少做少錯文化的公司,那有車務組的人士敢負責孭獲??  

原帖由 238X 於 2010-6-25 18:02 發表
咁會唔會同 ISO9001 違背？

我懷疑呢個準則可能令九巴有好多野官僚化...

冇關係

ISO9000 有冇用係睇間公司點用...

對九巴黎講 , 似乎弊多於利
好多野都限制多左大左
彈性少左 , 最後當然冇咩好處啦

比人知有保証有咩用 , 最緊要有車搭安全到目的地

原帖由 AVD1 於 2010-6-25 17:51 發表
但係一直有傳聞指 TD 話一係就要 40, 一係就將 40 改做荃灣東九特快 ~
E 單傳聞我諗都講左好耐, (如果我冇記錯, 早起十年前已經有人講 - BDB 時代)

同時都記得曾經有板友提及
九十年代末期 (如果我自己冇記錯, 板 ...

其實最簡單直接既方法係40在過葵涌道後改上龍翔道往返觀塘，

6D拉去美孚，加密班次再做轉乘～