有鑑現時110客量欠佳,兼且巴士公司無心經營,而且和現時102,106,112,116嚴重重疊,而四線仍未飽和,所以110的生存價值十分低,加上現時筲箕灣,太古城和太古城一帶未有全日特快巴士過海,以致乘客唯有無奈地選乘經已十分擠逼的港鐵,未能真正輔助港鐵的龐大負荷.因此,本人建議110改經東區走廊,此舉才可以令該線起死回生,而且可以令資源運用更佳,開拓新客源,善用每一輛巴士,為東區一帶居民提供全日特快過海巴士服務至紅隧口.本人絕對相信110線改特快會令其營運狀況大幅改善,而且令更多本來乘坐港鐵過海的乘客改乘巴士,現時118那麼成功,我有理由相信110也可以.
全線的110路線如下:
九龍站往筲箕灣:
沿現時110路線至海隧後,經維園道,東區走廊,渣華道,英皇道返回原線,港島第一個站停在渣華道政府合署附近.
筲箕灣往九龍站:
沿現時110路線至英皇道健威村後,改經東區走廊,維園道,告士打道,杜老誌道,鴻興道,海隧後返回原線.
所有由北角港運城至銅鑼灣來回程車站將會取消
另外,為補償原有北角至尖沙咀和佐敦的少數乘客,本人建議增設八達通轉乘,乘客乘搭112可免費轉乘110,讓受影響乘客可以維持用$9.3的車資,而為了吸引
油尖旺和土瓜灣乘客可以同時享受110的特快服務,本人也建議增設111,112轉乘110的優惠.
收費$9.3
過海隧後$5.7
八達通轉乘優惠:
110往筲箕灣>112往北角: 全程9.3
112往北角/111往中環>110往筲箕灣: 全程9.3
112往蘇屋>110往九龍站: 全程9.3
110往九龍站>112往蘇屋/111往坪石: 全程9.3
轉乘地點: 紅磡海底隧道收費廣場
服務時間:
星期一至六
九龍站開:
06:00-17:30,15分鐘一班
17:30-19:30,12分鐘一班
19:30-20:00,15分鐘一班
筲箕灣開:
06:00-07:30,15分鐘一班
07:30-08:30,12分鐘一班
08:30-20:00,15分鐘一班
假日:
09:00-20:00,15分鐘一班
全程行車時間由90分鐘縮短至75分鐘,派車數目維持12架(非繁忙時間10架). |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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如果要咁改，
咁點解新記會將之放回經高士威道？
唔好唔記得110之前只係經多你兩條街：哥頓道同電氣道，
快成咁不如打回原形算數啦，又無左d死雞客 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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其實 110 係死症
唔經銅記又死 , 唔入炮台山北角又冇客
唔經鰂魚涌個客倉不如取消
唔入太古又話冇過海車
唔去耀東又要求其他過海線上山
港島區 , 利益問題根本唔會比佢走
九龍區 , 根本 110 唔係主要做尖沙咀 , 而係紅隧口
2 個字講哂 : 執雞 |
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其實只要跟 722 出入東廊，再係隧道口大力推銷 110 太古坊特快，一定有得做 |
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太古一定要講太古城(特別係出九龍方向)
返筲箕灣個轉基本上兜唔兜入去太古城某程度上都係多餘....
基本上成條線要改善的辦法係:
增加獨市位客源以圖吸新客源的客... |
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不如經興發街上廊(先停維園二站和泳池)，太古落。
食太古和耀東特快。
過海段就太古上橋直接過海，因為跟2X/780P落銅鑼灣都不行。 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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根本就係冇用...
你地完全唔明一樣野,
究竟一個耀東有冇需要一條特快線呢?
我尋日先搭完110,
冇左景隆街+炮台山,
呢條線根本係差唔多冇得做...
唔好同我講一個老尖真係可以頂得住呢班客..
實際上太古城同埋耀東去尖咀的客根本係好少好少,
耀東仲衰,去尖沙咀基本上非繁係差唔多=0需求咁濟...
請問單靠一個尖咀,夠客嗎? |
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其實,將110同117兩條殘線合併,變成尖沙咀 < > 跑馬地又得唔得?
九龍沿線跟110,港島沿線跟117(惟回程經天樂里,軒尼詩道,怡和街,高士威道,興發街返回110沿線).
目的係想做 尖沙咀+紅隧口 < > 銅記 ,唔知夠唔夠客呢? |
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不如直接取消110罷了。
117現在可以做的，就是上山.
到時用旺角換北角 ，
加個1 BBI 8X 或拉1上迴旋處。
至於117九龍區，我想去旺角也可以。
拉上補下，用車照舊。 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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