港鐵市區綫新列車 及 荔枝角站D4出口

如果新車用LCD MON做路線圖同報站就好了~
好似日本果d咁



[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2010-7-7 15:51 編輯 ]

原帖由 himchan 於 2010-7-7 01:40 AM 發表


門位中間有柱是必然的，因門口位置經常有乘客通過，設吊環會碰到乘客的頭。九鐵新車的缺點就是太多吊環，沒有空間讓乘客通過，經常碰到乘客的頭，另外，吊環是不能讓小童使用的。 ...

九鐵新車(即西鐵﹐馬鐵及sp1900)﹐最大問題係2隻門中間係直柱不足﹐只有吊環可用﹐令到唔係太多人願意行入去企。

假如座位中間加一條直柱﹐便可增加人們企入去的意欲﹐也可企多些少人(因有足夠的扶手)。

不過地鐵車廂「樓底」較矮這個事實亦不能忽視,
現時地鐵列車的吊環高度的而且確是會碰到頭,
除非有辦法可以將吊環的高度提升, 否則若再裝多幾個吊環的確會引來不便,
當然小弟都是希望用吊環代替扶手, 門位中間有柱不論是地鐵車還是九鐵千九車都一樣礙事

原帖由 DIH 於 2010-7-7 12:37 發表
我有本日本鐵路書，見到2007年投入服務的小田急4000系車內幾乎沒有直扶手，
成個地板都沒有種扶手，以頭頂高低不一的吊環代替，目的正正係增加乘客站立的空間及移動意欲。

以下連結內有車廂照片：
http://ja.wikipedia.org/wi ...

咁唔止得小田急4000系,
絕大部份日本local train車內都完全沒有直扶手,
而高低吊環就係從JR E233開始

完全沒有直扶手有另一個好處 : 增加空間感,
所以日本1067mm車、以至大陸B型車好多都係咁設計

[[*轉載]] 地鉄族 幸福延長線
Beijing Line1 SFM04型 內裝


各位brother又覺得如何?

原帖由 E231-8000 於 2010-7-6 20:00 發表
機件又係用番三菱?

沒錯，Motor、VVVF Inverter、SIV、TIMS等等裝置均由三菱電機製造：

(轉載來源：2009年6月7日日經產業新聞）

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-7 17:11 發表
[[*轉載]] 地鉄族 幸福延長線
Beijing Line1 SFM04型 內裝


各位brother又覺得如何?

佢d柱咁低完全唔user fridendly
似比人倚住坐多過比人家扶
一係唔整,一係拉到上頂啦

原帖由 |_arco 於 2010-7-7 20:37 發表


有，當然有啦
地鐵如果轉晒用剛體架線
車頂最小可以升多一截　

照你咁講仲要一次過換走埋批車頂唔夠高嘅舊車添......
咁根本就唔係現時可行嘅方法去解決扶手問題