提議唔錯, 但係下繁幾乎班班46X系都喺昌榮路前打爆, 間唔中要開吉車葵興起載,
呢個問題又可以點解決? 始終葵芳至葵興係46/7X的客倉, 繁時基本上唔係幾夠載,
再cut班真係唔知點算 |
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改良方案
1.) 開辦 42x ( 長亨 至 秦石) 經城隧
路線途經:
(往秦石方向)
寮肚路 , 青康路 , 青衣南橋 , 葵青劇院 , 葵芳港鐵站 , 葵涌道 (葵芳村 , 葵興村) , 昌榮路 , 梨木樹村 , 城門隧道轉車站 , 沙田市中心 ,沙角 , 乙明, 秦石
(往長亨方向)
秦石, 乙明, 沙角 , 沙田市中心 , 城門隧道轉車站 , 梨木樹村 ,昌榮路 , 葵涌道 (葵芳村 , 葵興村) , 葵涌廣場 , 新都會廣場 , 青衣南橋 , 青康路 , 寮肚路
(平日早上繁忙時間往長亨方向不經沙田市中心)
班次: 4至12分鐘一班
全程收費: $7.9
分段收費 : 過青衣南橋往秦石 $7.0
過城門隧道往秦石 $5.0
過青衣南橋往長亨 $3.7
過城門隧道往長亨 $5.0
2.) 47x ( 火炭 至 海濱花園)
路線途經:
(往火炭方向)
海濱花園 , 永順街 , 德士古道 ,葵褔路 , 李一諤中學 , 高盛台 , 盛安樓 , 葵盛(東) 總站, 林護中學 , 葵康苑 , 葵涌道, 昌榮路 , 梨木樹村 , 城門隧道轉車站 , 沙田市中心 , 瀝源 . 禾輋 , 火炭
(海濱花園方向)
火炭 , 禾輋, 瀝源 , 沙田市中心 , 城門隧道轉車站 , 梨木樹村, 葵涌道 , 葵康苑 , 林護中學 , 葵盛(東) 總站 ,盛安樓, 高盛台 , 李一諤中學 , 葵褔路 , 德士古道 , 永順街 , 海濱花園
班次: 10至12分鐘一班
收費: 維持不變
有人認為城隧轉車站巳經飽和 , 但我認為現時此方案令部分在沙田市中心往葵涌的人分流47x 或42X , 城隧轉車站不會新增太多人流 , 至於葵涌東北因定線困難而放棄 |
評分
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我想, 樓主誤會了我的意思了, 我所指的城隧轉車站飽和, 並非單指人流,
而是包括車流, 每日早繁往荃灣方向往往在收費亭至隧道出口段排了七八
架巴士等入站, 再加線恐怕有機會倒灌入隧道
另外, 你咁改即係屈班秦石沙角乙明客每人畀多9亳子, 班區議員實唔肯過你
其實, 現今的城隧線, 最大問題係46X, 一條線頂哂成個大圍的客量, 本人已在
另文建議用246X去分流 |
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理論上長亨有位
不過聽聞42A/C嘅車用左呢啲空位
秦石至沙角一段嘅乘客會感謝樓主屈佢地俾多9毫
新47X沙田區總站係「火炭」
請問係火炭邊度？
火炭四個總站都無乜位
另外想問
42X青衣方向同47X火炭方向係城隧要唔要補錢?
最後想問嘅係
海濱人真係會坐新47X兜完葵涌先上城隧!?
個人認為
只要解決到46X同49X定線令佢地要負擔起大圍/青衣+荃灣龐大客量嘅問題
城隧線已經無乜問題
[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2010-7-14 17:46 編輯 ] |
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西邨居民無左沙田車，回程興芳路亦變真空，建議樓主睇下47X行邊先出Post
P.S.等條兜到喊既47X，我不如落荃灣轉返238M...
[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-7-14 19:00 編輯 ] |
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不論梅花間竹定二對一咁去
都只係會唔俾葵芳打後既人上車... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
