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龍運和城巴機場線, 邊個做得好啲?
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原帖由 da93 於 2010-7-19 01:08 發表 
A12,某程度上係當年一個遺留落黎既問題,
西區去機場冇錯今日係冇需要A12,
但剩低既問題,
就係西區去東區既本土巴士線,
除非今時今日巴士公司有能力FLIGHT番條東區直達西區既巴士線,
但論前景,
見唔到既時候,
咁根 ...
西區去東區有需要，
但東區去西區有無需要？
大家可能都留意到西區去東區有需要，
主要是返工時間，
係咪兩味線已經可以解決呢個問題？ |
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回復 121# 的帖子
呢個就係城巴個難題，
開咗個頭，有咩冬瓜豆腐返唔到轉頭。
九巴、龍運唔打無把握的仗，
但就因此搞到自己個企業形象相當低落。
(連 112 都會成個星期日晚脫班，我都費事再講落去了)
[ 本帖最後由 238X 於 2010-7-19 01:17 編輯 ] |
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原帖由 卡達哥 於 2010-7-19 01:13 發表 
西區去東區有需要，
但東區去西區有無需要？
大家可能都留意到西區去東區有需要，
主要是返工時間，
係咪兩味線已經可以解決呢個問題？
我有話過東區去西區冇需要咩?
同埋好老實咁講,
不如諗下究竟呢類線開唔開得成實際過諗佢係兩味定全日囉~ |
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原帖由 238X 於 2010-7-19 01:16 發表
呢個就係城巴個難題，
開咗個頭，有咩冬瓜豆腐返唔到轉頭。
九巴、龍運唔打無把握的仗，
但就因此搞到自己個企業形象相當低落。
(連 112 都會成個星期日晚脫班，我都費事再講落去了) ...
實際上佢係真係遲左,
好似當年A41P咁,
除左某幾班係做到半粒鐘之外,
其他全部1小時一班,
之後去到舊年先改做全日半粒鐘一班,
起初係冇咁多人坐,
但而家有咁既成績,
講真,
佢肯早D開,D錢咪又係落佢袋...
衰D講,
香港呢個機場一日仲有機俾佢加,
呢盤生意根本巴士公司係唔憂做,
我都唔明佢驚乜 |
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原帖由 da93 於 2010-7-19 01:17 發表
我有話過東區去西區冇需要咩?
同埋好老實咁講,
不如諗下究竟呢類線開唔開得成實際過諗佢係兩味定全日囉~
朋友誤會了，
我個意思是東區往西區反而需求不太大吧！
我覺得呢類線開唔成的機會大，
你估度度都係小西灣咩 |
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原帖由 238X 於 2010-7-19 01:16 發表
呢個就係城巴個難題，
開咗個頭，有咩冬瓜豆腐返唔到轉頭。
九巴、龍運唔打無把握的仗，
但就因此搞到自己個企業形象相當低落。
(連 112 都會成個星期日晚脫班，我都費事再講落去了) ...
點止城巴，全香港的交通計劃開左個頭都好難改，
遠則70號取消取消左十幾年，
近則36B改半特快被區議員阻住...
"九巴、龍運唔打無把握的仗，
但就因此搞到自己個企業形象相當低落。"
呢兩句一語中的，
但在普通乘客來說，幾間巴士公司分別根本是不大...
112脫班，係咪因18P都脫班呀 (跳飛機的結果) |
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原帖由 卡達哥 於 2010-7-19 01:22 發表
朋友誤會了，
我個意思是東區往西區反而需求不太大吧！
我覺得呢類線開唔成的機會大，
你估度度都係小西灣咩
咁又要將個問題諗番轉頭,
日日都咁多人西區去東區,
你話需求細咩,
我又唔敢講,
我反而會諗既係,
會唔會係用左其他公交由東區去西區,
但回程有A12就直接用A12,
雖然兩個方向需求未必一定對等
我諗既唔係小唔小西灣,
講真,
日日坐A12果堆西區客有幾多會坐到去小西灣丫..
我諗既只係,
第日又有西港島線,
呢個前景未必咁明朗去令巴士公司整條咁既線,
又要CUT車搵QUOTA,
咁咪攪到巴士公司多一事不如少一事.. |
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原帖由 卡達哥 於 2010-7-19 01:27 發表
點止城巴，全香港的交通計劃開左個頭都好難改，
遠則70號取消取消左十幾年，
近則36B改半特快被區議員阻住...
"九巴、龍運唔打無把握的仗，
但就因此搞到自己個企業形象相當低落。"
呢兩句一語中的，
但在普通乘客來說，幾間 ...
講真,
老九多新車,
的確晌乘客角度上挽回唔少分數
尤其係金車呢個宣傳策略的確成功,
一條33A加直,
你係客你仲記得當年甩班甩到九彩?
佢就係博你唔記得..但同一時間地人又真係咁善忘 |
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原帖由 卡達哥 於 2010-7-19 01:04 發表
呢兩條線剩係港島都可以兜足七、八個字，還說定線好？
分工不清，無啦啦兜入西營盤塞多五分鐘...
另，A22的九龍行大運定線重過分，藍田上佢或者E22無一個鐘頭三個字都唔使到機場... ...
睇o黎 a22 o既問題要等到 a29 開o左先可以搞到,
正如前面有版友講, 如果 a22 行龍翔道直去唔停站o既,
我就真係拜得神落, 起碼唔駛上車之後諗加士居道同佐敦道塞唔塞車~
土瓜灣比 e23 做埋啦, 佐敦o既就行出彌敦道搭 a21 把啦~ |
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