龍運和城巴機場線, 邊個做得好啲?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-13 21:15 發表
城巴

最好係list曬d開車時間出泥,
20~30mins果d線,唔冼死等爛等

龍運多數線都有唔難估o既時間表o架喎

城巴A線最出色..

點可以唔數A21.. 兜晒成個中西九龍咁濟..
同埋仲有A22.. 兜晒成個東九龍..

只不過將兜後勤區D時間.. 用左黎兜市區

原帖由 Anpretext 於 2010-7-13 23:58 發表
D錢又抵佢賺既

真係想問抵係邊...

拆線好 唔代表一定好
你睇下堆E22 E22B E22S E22P 同N29 先
假設你係中秀 6點左右要去到機場
等N29 落黎？ ..等A22 頭車又遲
定點？

正正就係拆線後 每一區 都只係做到 得1,2 班 的服務
假設一條 雖然兜耐d 但又服務時間長既 路線 起碼人地知點預時間 同去邊搭車

正正就係咁曉麗苑唔少居民 投訴 都唔知咩時候搭咩車

唔通叫人打死都要拖住行李搭小巴落觀塘 再行天穚拖過對面觀塘道巴士站？

原帖由 238X 於 2010-7-14 00:46 發表
我又覺得 A10 路線太長，呢樣真係幾難控制。
有 D 想知佢同 A43 比，邊個失調情況比較嚴重。

A43 雖然係 A 線
但我十分應同佢派 E 車
本身 A43 多客搭 , 你派部 A 車俾佢都唔方夠載
我寧願派部 E 線車載多 D 人 , 不過前提係一定要出假豪躉 .. 因為普通躉行李架實在太細 ...

原帖由 樂仔〞 於 14/7/2010 01:48 發表


A43 雖然係 A 線
但我十分應同佢派 E 車
本身 A43 多客搭 , 你派部 A 車俾佢都唔方夠載
我寧願派部 E 線車載多 D 人 , 不過前提係一定要出假豪躉 .. 因為普通躉行李架實在太細 ... ...

呢個我無講清楚，唔好意思，
我只係話 A43 會唔會因為路線長而搞到
車輛調度趕唔上乘客需求 (即係有人上唔到車)。

入機場都算了
但係機場返出黎有咁多條A線俾佢調
我返黎香港個日, A11的客量比A10低, 可以用單層, 但佢係揀唔調 (其實果段時間係多機落的夜晚九點幾), 要果10幾個客企返港島
而且係唔只1次, 我記得有版友提過甚至有客要等下班車

最貴的機場路線, 服務就連最基本有個位坐, 有個行李架用下都冇
倒不如搭E11 再轉車?!

原帖由 238X 於 2010-7-14 01:55 發表


呢個我無講清楚，唔好意思，
我只係話 A43 會唔會因為路線長而搞到
車輛調度趕唔上乘客需求 (即係有人上唔到車)。

A43 當然會 , 就算用 E 線車都會
因為太多人 ...

原帖由 KR7607 於 2010-7-14 01:07 發表
拆線好 唔代表一定好
你睇下堆E22 E22B E22S E22P 同N29 先
假設你係中秀 6點左右要去到機場
等N29 落黎？ ..等A22 頭車又遲
定點？

正正就係拆線後 每一區 都只係做到 得1,2 班 的服務
假設一條 雖然兜耐d 但又服務時 ...

東九去機場既路線設計根本就係有問題
條觀塘道有3條線去機場(A22+E22兩條,E22A+E22P每條當半條,E22S係比逸東用唔計)
但係搵條快既都冇,除左E22P好少少外
秀茂坪四順就得兩班車咁大把

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-7-14 10:47 編輯 ]