筲箕灣太古一帶需要特快過海嗎?

原帖由 238X 於 2010-7-19 00:50 發表


其實又好難搞，巴士,鐵路,生活1 A! g2 t, t+ d, |0 E8 b0 c
尤其是朝早東區走廊條過海車龍真係塞到返健康村。
九龍過來，過咗伊利沙伯醫院就塞，巴士,鐵路,生活9 N. O+ ~) o- Z/ n4 H5 \  |5 }8 x, K
好似我呢 D 由荃灣出發的分分鐘搭 930A / 村巴$ j3 @) w( L/ t  O! f- ?
經完西隧塞完中環都仲係快過你 102X 塞康莊道；hkitalk.net1 k. h6 ~3 V3 y" D& b  W  b' c
如果我去紅隧口等車呢？又唔知你幾時有車，
除非你好似 301 咁紅隧開囉...www.hkitalk.net# Z8 ]# a3 F  b' \# s2 ?

其實我要求唔係好高，紅隧口至北角經永興街 /) n1 }' F) G7 K! y# F6 x
清風街天橋已經好夠，我只係唔明點解係都要條條線巴士,鐵路,生活  T2 g/ ^) \7 w* U  \
入興發街 (及 / 或景隆街)。

整條特快線（102X）的同時，我又會覺得，應該同時俾司機選擇，遇上塞車可以英皇道直去不停站。
另外，如果拆102/102X，我會諗將其中一條縮去太子、旺角一帶，然後同另外一條做免費轉乘，
只係比較難搵到位擺總站。（為左加快回車，擺欽州街又作用似乎不大，白田唔知仲有冇位？）

至於興發街的問題，我#106就係問可唔可以將條102改行銅鑼灣道，跟新巴2號行法，想知咁行係咪比較少機會塞車。

原帖由 PB602 於 2010-7-19 00:58 發表

針無兩頭利，筲箕灣開出如果唔係由西灣河上橋的話，早繁時段，去到健威先上橋，行車時間其實同行英皇道分別唔大，最多只係塞少怡東個位。

又要做筲箕灣，又要做康怡 / 太古城，又要做太古坊番工客的話，我覺得太大想頭，最後就好似10 ...

不反對，不過至少非繁忙時間唔使慢慢停英皇道各站，同埋可以全日skip興發街，當然正如上面#121所講，
我會建議司機可以按交通情況選擇唔上橋，行英皇道直去。

至於筲箕灣一帶，我反而係諗緊106P變106X全日，咁樣以下幾個位都有過海線上橋：
柴斜：118
大康街：106X
健康村：102X
糖水道：110（見回應#106）

當然，呢條106X，我預左佢非繁忙時間可能要開20分鐘一班，同埋serve唔到彌敦道客。

原帖由 S3BL100 於 19/7/2010 01:02 發表

另外，如果拆102/102X，我會諗將其中一條縮去太子、旺角一帶，
然後同另外一條做免費轉乘，只係比較難搵到位擺總站。
（為左加快回車，擺欽州街又作用似乎不大，白田唔知仲有冇位？）

維港灣啦，今日睇過，咁大個站得四條食柴線，
睇怕至少可以放多五條。

原帖由 S3BL100 於 19/7/2010 01:02 發表

至於興發街的問題，我#106就係問可唔可以將條102改行銅鑼灣道，
跟新巴2號行法，想知咁行係咪比較少機會塞車。

唔得，我搭過幾次 2 號，
次次去到皇室堡落橋都塞到阿媽唔認得。

原帖由 S3BL100 於 2010-7-19 01:07 發表


不反對，不過至少非繁忙時間唔使慢慢停英皇道各站，同埋可以全日skip興發街，當然正如上面#121所講，
我會建議司機可以按交通情況選擇唔上橋，行英皇道直去。

至於筲箕灣一帶，我反而係諗緊106P變106X全日，咁樣以下幾個位都有 ...

106X咁攪法都唔會快得過606再轉車.........

原帖由 238X 於 2010-7-19 01:11 發表

維港灣啦，今日睇過，咁大個站得四條食柴線，
睇怕至少可以放多五條。

大角咀出返彌敦道唔係咁好玩咋，成大條旺角道個交通狀況變幻無常，分分鐘衰過由深水步甚至美孚出返來。

原帖由 siupy 於 2010-7-18 12:44 發表

102,112
2拆3我覺得暫時係唯一方法
我的初部建議如下

102X 美孚  筲箕灣
美孚 > (原有路線) > 紅隧 > 東廊 > (跟722) > 渣華道 > 英皇道 > (原有路線) > 筲箕灣
筲箕灣 > (原有路線) > 英皇道(健康邨) > 東廊 > (原有路線) > 紅隧 > (原有路線) > 美孚

原帖由 LAK2 於 2010-7-18 14:46 發表
個人想法：
102 北角
112 天后
新線120(九城) 筲箕灣東京街, 西行健康邨上橋, 東行經渣華道

原帖由 richardchan1988 於 2010-7-18 18:18 發表
同埋我想對某版友講 東區人少用102過海 根本唔關一個半個車站既問題 甚麼因為景隆街而唔坐102 認真諗下 如果102要慢慢行過海 唔咁樣行可以點行? 追朔本源根本係車程問題 以前無咁塞車 講緊麥當勞總站既年代 真係唔少人願意坐102 單單今日 問下坐102班人 10個有一半講粗口 係咩原因? 會唔會係因為停景隆街? 如果電車路既情況去返20年前 35-40分鐘可以由筲箕灣去到旺角 車費又平地鐵2蚊 你會點揀?

此路綫(102X)能服務康山和太古坊客倉，而筲箕灣過海時間和速度也可以接受。不錯 

原帖由 siupy 於 2010-7-18 12:44 發表
102 美孚 <-> 北角
美孚 > (原有路線) > 北角
北角 > (原有路線) > 美孚

112 蘇屋 <-> 天后
蘇屋 > (原有路線) > 天后
天后 > (原有路線) >蘇屋

在102主綫縮短至北角(百福道)和112主綫縮短到天后鐵路站，建議輔助綫如下：
開辦全日輔助綫102A
耀東 -> 太古城 -> 東區走廊(民康街落) -> 北角/砲臺山(英皇道) -> 清風街天橋 -> 銅鑼灣(景隆街) -> 紅隧 -> 旺角 -> 亞皆老街 -> 西九龍走廊 -> 美孚總站 (/可考慮延長至荔枝角)
美孚總站 (/荔枝角) -> 西九龍走廊 -> 旺角 -> 紅隧 -> 砲臺山/北角(英皇道) -> 東區走廊(民康街上)  -> 太古城 -> 耀東
班次為每15分鐘一班，服務時間延長至22:00
全程收費$9.8，旺角南行 / 北角北行分段收費$9.3，過海分段$5.7

好處：
耀東可以一程車前往旺角長沙灣等地，而太古城的公車流量也不會增加
可以吸納旺角前往美孚(或荔枝角)的特快乘客，同時”分擔”綠小65的耀東乘客。

開辦繁時輔助綫112P，服務蘇屋和青山道乘客。
北角(七姊妹道，現81A/529分站) -> 砲台山(英皇道) -> 天后(銅鑼灣道) -> 銅鑼灣(景隆街) -> 紅隧 -> 衛理道 -> 染布房街 -> 旺角(亞皆老街) -> 原綫至蘇屋
蘇屋 -> 原綫至旺角道 -> 旺角(洗衣街) -> 染布房街 -> 衛理道 -> 紅隧 -> 維園道 -> 永興街 -> 砲台山(英皇道) ->北角(七姊妹道，現81A/529分站)
對開06:30 – 09:00, 17:30 – 20:00, 每15分鐘1班，收$9.3

好處：
銅鑼灣道有紅隧車，不用步行出中央圖書館。
較快前往砲台山和北角，避開彌敦道的車龍。


架設112 BBI 102，全程收費為$9.3 ~ $9.8 (第二程免費，只適用於過海乘客)

原帖由 LAK2 於 2010-7-18 14:46 發表
個人想法：


118 東行不經北角, 入太古城 (純粹防止有人話「特快要加價」)
102P 早繁單向西行, 太古城上東廊

110 縮短至北角 (或取消)
606 加車2台, 設606<>120免費轉乘h

948 威菲路道
671 改為九新

118太密，入太古城會招惹反對聲浪。
110取消定必民怨四起，要知道110不經彌敦道，服務範圍也距離荃灣綫兩車站一段距離。
閣下不妨去威菲總站觀摩5/5S/5X接龍的壯觀情景，才定948的東邊總站。
606加車沒有客源支持，繁時過海可以坐不滿(當然，也偶爾頂閘吧)。
671的先例一開，後患無窮。

所以，110所有班次縮短至嘉亨灣(不入太古和耀東)，而且改由清風街上橋(東行照停維多利亞公園)。

原帖由 Oliver_ME16 於 2010-7-19 01:12 發表

106X咁攪法都唔會快得過606再轉車.........

去紅磡同紅隧口應該都係106X比較快，我建議呢條106X都係主打呢班客。

雖然我好耐之前其實諗過一個好天馬行空的建議，就係106P/X變身東隧線，行觀繞、太子道東落紅磡，
不過咁搞法，紅磡客的車程好大機會慢左，同埋會無左紅隧的客倉。

另外，上面唔記得提到，如果開106X，我建議106應該縮短至筲箕灣一帶，不過呢樣野，唔講都應該係take it for granted。

原帖由 S3BL100 於 19/7/2010 01:20 發表

大角咀出返彌敦道唔係咁好玩咋，成大條旺角道個交通狀況變幻無常，分分鐘衰過由深水步甚至美孚出返來。

正正因為係維港灣先唔駛咁做，
出站後可以行連翔道、海輝道、深旺道、聚魚道、通州街、
南昌街、醫局街、荔枝角道，之後右轉出返彌敦道：

(詳情按此)
就可以避開塞旺角道。

至少好過去深水埗搵總站搵到發火先啦。

原帖由 richardchan1988 於 2010-7-18 18:18 發表
其實我想講 地鐵情況再差再壞 都準時過110 真係唔好理咩負荷喇 110有幾多人次 荃灣線1日有幾多人次 用呢個作為藉口只係為反而反 加多50人 100人落去 難道荃灣線馬上癱瘓?

根本係有人唔肯妥協同放棄 耀東有8棟樓也 ...

為反而反?
成篇文章睇左一半已經可以發火(上面講左咩原因)
你估個條荃灣線好有能力塞哂110個班太古坊以西的客嗎?

根本110係應該縮線仲好諗過擺所謂的耀東/筲箕灣...


即使話耀東冇埋條110,
唔該你同時塞102P上去的時候,
根本已經可以解決左一部分的問題..
呢個又係有問題的嗎?

仲有,
我住係耀東的,
如果110得8幢樓用緊,
仲要去到紅隧的時候,
請問條110轉特快的意義係邊度?
你唔好同我講8幢定16幢都好....
呢樣野根本係重要...

呢個先至係真正我想講出的問題...


炮台山,北角根本MTR同埋港島東區的巴士根本係冇能力負擔多一批的客.....

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-7-19 07:13 編輯 ]

原帖由 238X 於 2010-7-19 01:30 發表


正正因為係維港灣先唔駛咁做，
出站後可以行連翔道、海輝道、深旺道、聚魚道、通州街、
南昌街、醫局街、荔枝角道，之後右轉出返彌敦道：

(詳情按此)
就可以避開塞旺角道。

至少好過去深水埗搵總站搵到發火先啦。 ...

基本上行番出去旺角道...真係唔好啦

所以,
擺係大角咀做總站的時候,
唔係要條線強迫行番出去旺角道....