筲箕灣太古一帶需要特快過海嗎?

原帖由 33XX 於 2010-7-17 08:57 發表
110梗係唔慢啦,非返工時段基本上唔駛埋站,同81一樣係"英皇道特快"...

只不過,改其他4線(102,112,106,116)根本無從入手,咁唯有諗110...

無可否認,110既客量點都比其餘4條差...

不過,見你咁講,即係110都仲有少少客 ...

尖咀返北角班客重要D,還是耀東筲箕灣太古城有條全日特快過海線重要D?
110拉上東廊,無疑會對尖咀返北角一些放工客有點不便,可是可以透過紅隧線轉乘去彌補,而東區過海全日特快線,現在一條也沒有.既然102,106等線較難分拆,
唯有拎條蝕到喊既110開刀,希望令路線帶來一點轉機.

正如當年新巴8英皇道都有好多客源,點知又要拉上去,就係知道做呢班客會死得,拉上去反而可以吸納一批熟客.既然英皇道過海本身已有102,106,112,116,已
經足夠應付,點解唔讓110帶來一點生機呢?

其實並唔係唔想有一點生機，只不過係110也有佢既客路
包括尖咀至北角、商業區太古坊樂基至紅隧九龍，
加上太古城人既要求及耀東既唯一..
根本就係set到密一密，set死哂，郁都郁唔到

我就係希望在這樣既情況下可以另開新線，
不過基本既第一步就係102P可以整繁時回程/雙向，且跟722 上落橋
如果到時係受歡迎既話再打算都唔遲

原帖由 FBI2 於 2010-7-17 09:23 發表


尖咀返北角班客重要D,還是耀東筲箕灣太古城有條全日特快過海線重要D?
110拉上東廊,無疑會對尖咀返北角一些放工客有點不便,可是可以透過紅隧線轉乘去彌補,而東區過海全日特快線,現在一條也沒有.既然102,106等線較難 ...

118係咩黎 就算往九龍方向先算特快 都有半條

你話慈幼以西無全日特快線 會準確好多嚕

110原本行渣華道根本已經係特快 以前由紅隧口去到太古城 可以20分鐘搞掂 你成日話要改110做特快 問題係九龍方面 佢只係經尖沙咀到佐敦 但客源絕大部份響油麻地以北 港島方面 響健康村上東廊理論上最實際 但如果都係要先經耀東 再經太古 咁同搭102分別有幾大 可以稱之為特快? 而家110由筲箕灣開到去太古城道口 都要接近10分鐘 15-20分鐘先到康怡廣場 102 15分鐘由筲箕灣出發 最起碼可以去到培志 遇著順燈、進取車長、咁岩少客 甚至可以逼近大酒店

我支持拆線多過搞110 如果轉乘真係可以解決問題 晨早搞左喇

要搞110 就要壯士斷臂 學694 放棄尖咀至炮台山客 交佢地俾MTR MTR可以15分鐘做到既野 110要一倍時間 就算有客源 但油麻地以北更好搵 點解唔當機立斷? 然後專注做太子地鐵站開 經102走線過海 則魚涌落東廊 不落太古 直飛筲箕灣、耀東 全日與否問題已經不重要 最重要係有條咁既路線先

難道太古坊，港島東中心，太古城中心，同埋之間唔少既商業大廈就唔應該有部特快線俾人返放工？
就連西隧線都要開特車去港島東接人收工啦，去部紅隧特快又會唔得？

紅隧如果有特快線去港島東既路線，
做緊既唔止係線路本身既客，
仲有東西兩鐵既客路

[ 本帖最後由 asv2 於 2010-7-17 13:06 編輯 ]

小弟絕對認同健康邨以東至慈幼以西一段東區有需要開辦全日特快路線往返紅隧，尤其是筲箕灣,西灣河過海真係好耐，
往九龍方向更慘，有時興發街同銅鑼灣一塞，無一小時都唔洗旨意到紅隧口。前日小弟在太子80M買完ASB1後，有位朋友
約我1900係西灣河等，我都即刻拒絕，最後叫佢自己出去紅隧口搵我仲穩陣，下午繁時我絕對無膽坐102坐到北角以東。

至於拆線開特快，可行的話當然最好啦，不過以香港有為數不少大搞山頭主義不知所謂的區議員，加上102/106/116等線真是牽一髮動全身，不宜大改，
看來不易成事，而用現有路線直接搵線改特快的話，110的確是東區最無人坐的一條過海線，即使改特快受影響的人相對較少，搵佢改特快最適合不過。

另一個方法就是直接開辦一條特快路線，亦是最簡單的方法，至於車從何來，大可以搵102/106等線減車的資源來開辦，
進取D大可以將106縮短至筲箕灣一帶，講真106小西灣至筲箕灣一段班班小貓三四隻甚至經常吉車吉到去筲箕灣先有第一個客上，
回小西灣方向，將來仲有82X又有82，106真係無咩必要去小西灣，就算土瓜灣一帶乘客，都好少坐佢去柴灣以東，相信是車程太耐，
正如113堅城到上環一段一樣，又係無乜人坐，有縮短空間，如果可以來個紅隧路線重組，我認為應該縮短部份紅隧線需求低的路段(eg:106/113)，
一來可以慳到不少巴士，又可以減少燃料浪費，完全符合晒運輸處的要求 (不過相信西港島線開辦後，應該有部份紅隧線會有機會縮短/重組)。

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-7-17 13:42 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2010-7-17 09:23 發表
尖咀返北角班客重要D,還是耀東筲箕灣太古城有條全日特快過海線重要D?hkitalk.net( A% O) u! J2 e0 h: _4 P
110拉上東廊,無疑會對尖咀返北角一些放工客有點不便,可是可以透過紅隧線轉乘去彌補,而東區過海全日特快線,現在一條也沒有.既然102,106等線較難分拆,巴士,鐵路,生活! s9 {. G4 U& G" i( _
唯有拎條蝕到喊既110開刀,希望令路線帶來一點轉機.' j* u* f1 o. d# w3 [& O% I

正如當年新巴8英皇道都有好多客源,點知又要拉上去,就係知道做呢班客會死得,拉上去反而可以吸納一批熟客.既然英皇道過海本身已有102,106,112,116,已
經足夠應付,點解唔讓110帶來一點生機呢?

如果只係計重要性,我諗全港好多巴士線都可以取消...
紅隧做到轉乘一早就做左,
如果師兄你有睇過繁時紅隧條人龍的話,相信你唔會同意紅隧免費轉乘

唔好忘記當年條 8 仔既代替品係多到乜咁先可以上東廊
而家條 110 除左MTR外,可謂冇個一樣既代替品...
而且直接開線/102P加下繁,會較容易過到居民,區議會
改條 110,班熟客同區議會未必同意...

免費轉乘既問題上面幾位師兄都有講,唔再多講.

首先,我要強調我地講緊尖咀既過海問題而唔係紅隧口.

110轉特快既代替品係港鐵既荃灣線,但係,只要110繁時仲有客源,即係證明呢班人根本唔想搭MTR(原因可以好多,例如唔想行啦,唔想轉車啦,貪平啦...等等),咁請問改咗特快之後佢地搭咩?

我亦唔同意102拆唔到線,呢條線咁好客點會拆唔到?C1版都曾經有做過相關建議啦...

8號改特快唔可以稱為成功例子,8號仔收入係好咗,但係銅記至筲箕灣既流水客就做咗犧牲品:以前2,2A同8號基本上無可能上唔到,而家?2A繁時一脫班,2號,2A,77就通通打爆...

原帖由 33XX 於 2010-7-17 08:57 發表
110梗係唔慢啦,非返工時段基本上唔駛埋站,同81一樣係"英皇道特快"...

只不過,改其他4線(102,112,106,116)根本無從入手,咁唯有諗110...

無可否認,110既客量點都比其餘4條差...

不過,見你咁講,即係110都仲有少少客 ...

根本好多人忽略左110有尖沙咀-鰂魚涌北角呢一班客...

呢班客至少好應該搵條線做...


但係,
本身110夠唔夠拆呢?

我自己睇唔出好夠拆,
特別係筲箕灣-耀東的一段...

因為筲箕灣-耀東的客量係非常之低,
如果貿然走去拆線(你唔試仲要全日)的話,
對於巴士公司冇任何的好處,...

原帖由 FD5410 於 2010-7-17 15:06 發表


如果只係計重要性,我諗全港好多巴士線都可以取消...
紅隧做到轉乘一早就做左,
如果師兄你有睇過繁時紅隧條人龍的話,相信你唔會同意紅隧免費轉乘

唔好忘記當年條 8 仔既代替品係多到乜咁先可以上東廊
而家條 11 ...

根本繁時紅隧條人龍...

唔好講118,
102,106呢2條線一樣係非常之長...
仲有南區個堆一樣係長的...

如果冇106係紅隧清的話,
條102一早開哂特車...

如果搞呢D轉乘的話,
你排隊的時間會長左,
但係收入弔唔見得多左...

對於巴士公司冇咩好處而已....



同埋,
荃灣線下繁係爆的,
如果叫人逼哂去荃灣線的時候,
請問改110特快個班人係唔係自私呢?

你估繁時條荃灣線係尖沙咀站真係咁容易比你上到車嗎?