【轉載】西門子為廣東省鐵旗下城際車輛提供Desiro平臺技術

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-17 22:48 發表




小的問左大陸車迷,話深圳机场里预留的界限佢都入唔到,
想問師兄有冇source quote?

我在維基見到，咁我當然要講句，維基不可盡信。
假如維基所講冇錯的話，穗莞深城際南接深圳地鐵11號綫至福田，北接廣州地鐵10號線遠期至新白雲機場，
然而，內地發展只要一日未起好都可能有變，都係聽住先啦。
維基內所提的source：深圳市交通局《遠期軌道交通網方案》，原文條link已經入唔到。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-7-17 23:16 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2010-7-17 23:15 發表

我在維基見到，咁我當然要講句，維基不可盡信。
假如維基所講冇錯的話，穗莞深城際南接深圳地鐵11號綫至福田，北接廣州地鐵10號線遠期至新白雲機場，
然而，內地發展只要一日未起好都可能有變，都係聽住先啦。
維基內所提的source ...

再去左再睇多一次維基

穗莞深城際線交通車站 : ...、松崗、沙井、福永、深圳機場站(交匯深圳地鐵11號線)、福田站(交匯深圳地鐵11號線、...)

深圳地鐵11號線車站 : ...、沙井中心、福永 、機場北 、 深圳機場 、...、 福田


穗莞深同深圳地鐵11號線應該係兩條有一大段平衡但不共軌的路線,
不禁讚嘆內地的基建設計係幾咁Capital-intensive 但有Long-term

原帖由 053h4 於 2010-7-18 00:24 發表


未必唔係共軌, 原因係通過左項目建議書都唔係唔可以改
而一大段平衡, 就基本係唔可能, 線位有限

不過咁, 點設計, 應該要考慮客流同班次密度

佢而家供電、界限、門位....通通都唔同
平衡分分鐘慳錢過整曬做交直流車,
仲要兩條線都~5分鐘/班,
我先有理由信佢係平衡  

大陸...拎地方有幾難...精神病中心有位就得啦

總之佢去到福田就唔理佢點行啦

供電,前面西門子都講左,係交直流的分別

內地論壇一直盛傳穗莞深城際不再和深圳11號線共軌，只會由廣州通到深圳松崗，和11號線在松崗站換乘，至少在運作初期如此安排
2010年5月在深圳環評訊息網上公佈的11號線環評報告簡本，其中的路線圖似乎也和這個消息相符
http://www.eiasz.com/gsfj/11haoxianjianben.htm


（稍為離題一說，圖中顯示連港深西部快軌也不和11號線共軌，改為另建一段平行線路，看來這條鐵路的成本會變得更高）

[ 本帖最後由 K仔 於 2010-7-18 14:20 編輯 ]

Thx for your reply~

從種種Hints中判斷,
穗莞深城際不再和深圳11號線共軌的消息應該可信

但我有個問題
據我所知穗莞深預定2011通車,而11號線2014先通,
咁其間松崗至福田的接駁如何?