[ 問 ] 馬鞍山 80年代尾 / 90年頭道路網

原帖由 hkbw 於 2010-7-17 09:39 發表


小弟對下間的句子有所保留.

如果講道路網演變, 應該由90年代初講起, 個陣時, 連大老山隧道公路都未有.
當年大涌橋路係駁入碧濤個邊, 經後面而家既停車場, 橫跨現時的大老山公路駁過沙田醫院亞公角街個邊..
個陣時 ...

感謝巴打詳細解答

原帖由 yyy5138 於 2010-7-17 12:30 發表

咁如果照你咁講
香港巴士線係咪除左開線咩路線上GE改動都唔可以有??
你地就成批"特快線"(特快for富安)
馬市就得條681
錦英利安更加一條都無
富安個便有代替品就死攬住D線
大隧公路/馬鞍山路行70km/h亞公角行50km/h已經爭好遠
大隧公路/馬鞍山路直入恆康街無交通燈,停沙醫富安支燈已經爭好遠

有無諗過如果亞公角發生車禍
就令到成個馬鞍山巴士路線幾乎死晒...得條99/681走得甩
咁點?
除左坐馬鐵
係咪叫人坐99/681轉車?
富安呢個位根本就係阻礙左成個馬市個便巴士ge發展

...

亦都真係試過數次類似事件.
有一次, 應該係大概1999年左右, 富安花園對出恆德街有修路工人掘穿煤氣喉, 結果有數十部巴士困於亞公角街.
雖然之後既巴士都不入富安, 但個日都真係攪到好麻煩..

又, 另一次有部299 AA係亞公角街大炒, 又係塞到死晒..

原帖由 hkbw 於 2010-7-17 09:46 發表


當年的確係有咁既計畫, 不過某議員出手, 咁就攪到而家馬鞍山路多個容易炒車出事既位..
當年打算留低係亞公角街既事, 的確只有恆耀安開出既線, 加埋條286M, 還有680...其他全部直飛公路..

其實, 當年仲有另一個計劃既..
話說當年77區未開, 諗咩車行個邊既時候, 曾經有個計畫係將一批巴士線不經恆康街, 以西沙路直出..
89D當年就係因為呢個計劃, 所以係恆康街有一段長時間係冇站...

如果係咁...姐係86C/87D就飛直大隧公路>沙瀝>獅隧公路咁行,定係石門上返沙田咁行呢?
如果呢個計劃成功左.我相信馬市一帶GE巴士線同馬鐵GE競爭力大大加強(馬鐵SELL平,巴士SELL快)
根本而家馬鞍山巴士已經好明顯咁分開左兩區
行法就照舊.一D進步都無


如果89D當時行左西沙路,咁89D會唔會有機會要兜入去77區咁行?
定只係上天橋落返富安?

原帖由 azuma 於 2010-7-17 11:01 發表
雖然我唔知你地講乜，但我有一張１９９０年嘅，應該可以幫下你地！
...

照返地圖咁睇
馬鞍山路咪駁到落石門?
個段路係咪比大隧公路代替左?

原帖由 hkbw 於 2010-7-17 12:42 發表


當年馬鞍山對外交通的確曾因暴雨癱瘓.

印象中應該係大概1994至1995年左右, 那次的暴雨先令馬鞍山路V位水浸, 同日稍後時間更
令麥邊山泥傾瀉, 西沙路受阻上數星期.

而個次暴於亦令天文台採用現時所用的暴雨警報 ...

咁馬鞍山咪與市區分開
連沙田市中心都去唔到


*94/95年馬鞍山仲有無街渡/船駁去大學站?

原帖由 yyy5138 於 2010-7-17 12:51 發表

如果係咁...姐係86C/87D就飛直大隧公路>沙瀝>獅隧公路咁行,定係石門上返沙田咁行呢?
如果呢個計劃成功左.我相信馬市一帶GE巴士線同馬鐵GE競爭力大大加強(馬鐵SELL平,巴士SELL快)
根本而家馬鞍山巴士已經好明顯咁分 ...

記得當年份proposal, 86C/85C應該係歸入恆耀線, 因為當年呢兩條線分別係由恆安耀安延長至現時的總站,
當年延長時有講明呢兩條線日後需要路經返呢兩條村...

當時只打算唔行亞公角, 其他照舊既..

原帖由 yyy5138 於 2010-7-17 12:55 發表

照返地圖咁睇
馬鞍山路咪駁到落石門?
個段路係咪比大隧公路代替左?

係..正如我上面回文所講, 係直駁大涌橋路..

但條路係冇地圖咁講既咁直...而且亦都冇咁闊...
當年既地圖好鍾意將預計及現實合併的..
所以地圖往往睇落靚過真實的好多..

[ 本帖最後由 hkbw 於 2010-7-17 13:04 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2010-7-17 12:45 發表


亦都真係試過數次類似事件.
有一次, 應該係大概1999年左右, 富安花園對出恆德街有修路工人掘穿煤氣喉, 結果有數十部巴士困於亞公角街.
雖然之後既巴士都不入富安, 但個日都真係攪到好麻煩..

又, 另一次有部299 A ...

唔好話大炒
上年7月某日GE 9點幾(夜晚)
我同朋友係旺角唱完K
坐87D返緊馬鞍山GE時間
係亞公角對出
遇到前面發生車禍
一部私家車橫放來回行車線
等到行得返GE時候
已經係20分鐘之後
塞左唔知幾多部巴士+小巴係後便

原帖由 yyy5138 於 2010-7-17 13:03 發表

唔好話大炒
上年7月某日GE 9點幾(夜晚)
我同朋友係旺角唱完K
坐87D返緊馬鞍山GE時間
係亞公角對出
遇到前面發生車禍
一部私家車橫放來回行車線
等到行得返GE時候
已經係20分鐘之後
塞左唔知幾多部巴士+小巴係後便 ...

認同
真係唔好話炒車，封一條線黎掘路都已經塞到死死下
不過幸運的是，小弟五年來幾乎日日來往馬鞍山都冇試過困係亞公角街

同埋真係唔明，條路又唔係話闊
點解仲要塞成十幾廿條路線落去...真係要感謝偉大的區議員們

原帖由 hkbw 於 2010-7-17 13:03 發表


係..正如我上面回文所講, 係直駁大涌橋路..

但條路係冇地圖咁講既咁直...而且亦都冇咁闊...
當年既地圖好鍾意將預計及現實合併的..
所以地圖往往睇落靚過真實的好多.. ...

現時的馬鞍山路來回分兩邊，中間由港鐵馬鞍山綫分隔。而在未興建大老山隧道公路及石門迴旋處前，大涌橋路是直駁入馬鞍山路的(即現時的大老山隧道公路亞公角街旁的一段)，現時大老山隧道公路出沙田方向的一邊，當時是來回行車的，近海的一邊是在興建大老山隧道公路時才有的。在興建大老山隧道公路的同時，石門迴旋處及亞公角街也一併興建，當興建石門迴旋處時，馬鞍山路曾暫時橫跨興建中近海的一邊接駁到碧濤的停車場位置，直至石門迴旋處及亞公角街落成，所有巴士路線便改行亞公角街，而那段馬鞍山路之後亦正式改為大老山隧道公路。

現在當你走到位於亞公角街的富安花園巴士站，你會發現有一街燈奇怪地置於一條向上斜的草地上，其實當時那處是一條走上設於馬鞍山路的巴士站的行人路，現時那個巴士站已變成一個上橋位。

[ 本帖最後由 himchan 於 2010-7-17 13:56 編輯 ]